Тбилисию вид с фуникулера — funicular restaurant complex

Что такое фуникулер

Фуникулер – это небольшая рельсовая дорога, расположенная на крутом склоне. Ее принципиальное отличие от железной дороги в принципе работы. На железной дороге движущей силой выступает локомотив, в котором расположен двигатель. Работа фуникулера основана на канатной тяге. От этого и произошло его название – funiculus по-латыни веревка или канат.

Канат жестко крепится к вагону, а на вершине подъема устанавливается лебедка, которая и служит подъемным механизмом. Однако только человек, не имеющий ни малейшего представления о том, что такое фуникулер, может спутать с ним канатную дорогу. Самое явное различие – способ передвижения. Фуникулер едет по рельсам. А вагонетки канатной дороги висят на канате.

Общая информация

Известный пражский фуникулер находится на вершине Петршин, обслуживая маршрут Уезд — Небозизек — Петршин.
Длина дорожки фуникулера составляет 510 метров, а вертикальный подъем – 130 метров. Имея всего два вагончика, он проводит 3 остановки на своем маршруте, развивая скорость до 4м/сек. Самый крутой угол наклона — 29,8%.

С июля 1981 года, используя систему привода водного баланса, фуникулер начал функционировать до холма Петршин.

Первая Мировая война приостановила работу фуникулера с 1916 и до 1932 года. Он был переделан в электропривод и служил населению более 30 лет. В 1965 году произошли обширные оползни, которые снова приостановили деятельность фуникулера на 20 лет. Спустя долгих 20 лет он заработал вновь, ставший неотъемлемой частью городской системы транзита.

В вагоне фуникулера в Праге

Пражский фуникулер предлагает всем своим гостям насладиться великолепным видом на Прагу. Посмотреть всем известный Лабиринт — Зал Зеркал, который находится в Павильоне чешских туристов. В 1891 году он был первоначально расположен на Пражской выставочной площадке. Павильон — это миниатюра средневековых ворот Шпички, которая была частью укреплений в Вышеграде, в здании также можно посмотреть панорамную картину «Защита Праги от шведов».

Фуникулер держит свой путь через Голодную стену, которая в свое время была частью средневековых укреплений города. Она получила свое необычное название в память о том, что была построена в трудные голодные времена с целью обеспечить занятость жителям своего города.

Всем известная обсерватория Штефаника, открытая в 1930 году, тоже находится на холме Петршин.

Одним из традиционных мест паломничества для жителей города Праги является Церковь Святого Лаврентия, которая была задокументирована еще в 1135 году и реконструирована в 1735-1770 годах в стиле барокко.

Среди множества памятников холма Петршин выделятся известная статуя поэта К.Х. Маха из Я.В. Мыльбека, созданная в период 1910-1912 гг.

Удивительно красивые сады Петршина никого из гостей не оставят равнодушными — достаточно посетить Кинский сад, Лобковицкий, Сад Небозизек, Розовый и Семинарский сады. Самым старым садом считается Лобковицкий, а самым молодым – Розовый.

Примечания

  1. Christos N. Pyrgidis. Chapter 10. Cable railway systems for steep gradients // . — Taylor & Francis, 2016. — С. 251. — 462 с. — ISBN 978-1-4822-6215-5.
  2. Hefti, Walter. Schienenseilbahnen in aller Welt: Schiefe Seilebenen Standseilbahnen Kabelbahnen (нем.). — Basel: Birkhäuser, 1975. — S. 253. — 324 S. — ISBN 978-3034865692.
  3. Владислав Ржевский. . КП-Калининград. АО ИД «Комсомольская правда» (03.06.19).
  4. . ТрансФото.
  5. . Interfax-Tourism. Дата обращения 22 июля 2019.
  6. Кремлёвский фуникулёр // Ведомости, № 204 (1731), 30 октября 2006
  7. . ЧАО «Сегодня Мультимедиа» (11 октября 2008).
  8.  (англ.). Skifahren, Wellness & Wandern – Saas-Fee/Saastal, Schweiz. Дата обращения 26 августа 2019.

Устройство фуникулёра

Машинное отделение верхней станции

Пути с разъездом владивостокского фуникулёра

Схемы путей фуникулёров. Рельсы, обозначенные зелёным цветом, используются обоими вагонами.

Колёсная пара двухрельсового фуникулёра

Схема стрелочного перевода Абта

Механизмы нижней станции

Наиболее распространена схема фуникулёра с двумя немоторными вагонами, жёстко соединёнными канатом, перекинутым через шкив. Шкив и вращающий его стационарный двигатель расположены на верхней станции фуникулёра.

Двигатель приводит в движение перекинутый через шкив и уложенный между опорными рельсами канат, на концах которого жёстко закреплены вагоны. Вагоны, таким образом, разъезжаются в середине линии. Такая схема наиболее экономична — энергия тратится не на подъём и спуск самих вагонов, а фактически на перевозку разницы в весе двух по-разному наполненных пассажирами вагонов, а также на преодоление силы трения и на торможение.

В фуникулёре с водяным балластом разница в весе между вагонами компенсируется водой, которая выполняет роль противовеса. Внешний двигатель, в таком случае, не нужен.

Для организации путей фуникулёров используются три схемы: четырёхрельсовая, трёхрельсовая и двухрельсовая.
В последнем случае для пропуска вагонов на разъезде применяется стрелочный перевод Абта (нем.) с использованием
в вагонах колёсных пар особой конструкции, где одно из колес имеет реборды с двух сторон — внутренней и внешней, а на другом колесе реборды нет совсем, но оно имеет бо́льшую ширину для облегчения его прохождения между разрывами рельс.

Фуникулёры обычно имеют только две станции (верхнюю и нижнюю). В этом случае вагон движется по трассе без остановки от начала до конца. При наличии у фуникулёра промежуточных станций остановка вагончика у промежуточной станции может быть предусмотрена графиком движения (Пражский фуникулёр) либо делаться по дополнительной заявке пассажиров (Карловарский фуникулёр «Диана»).

Вагоны фуникулёра проектируются индивидуально под каждую трассу, с учётом её крутизны. Таким образом, будучи поставлены на горизонтальную поверхность, они выглядели бы «скособоченными». Вместо одиночных вагонов могут курсировать составы из вагонов, как, например, в Стамбульском фуникулёре «Кабаташ-Таксим».

Кармелит в Хайфе и Тюнель в Стамбуле, а также линия фуникулера между станциями Куробэ-Ко и Куробэ-Дайра (Куробе, Япония) — части туристической линии Tateyama Kurobe Alpine Route, являются примерами фуникулёров с подземным размещением трасс. В подземном Кармелите на дистанции около 2 км расположено 6 станций, за что его часто называют метрополитеном. Стамбульский Тюнель не имеет промежуточных станций, однако некоторые буклеты для туристов его называют старейшим метро в континентальной Европе.

Стоимость билетов и экскурсионное обслуживание

Фуникулер в Праге открыт для посещений каждый день кроме дней запланированного технического обслуживания.
Фуникулер закрывают на обслуживание два раза в год, график регулярных работ составляется в начале каждого года:
Весна — с 5 марта по 23 марта 2018 года
Осень — с 8 по 26 октября 2018 года

В зимний период с ноября по март фуникулер работает с 09:00 до 23:20, время отправления осуществляется с интервалом в 15 минут.
В летний период с апреля по октябрь фуникулер работает с 09:00 до 23:30, время отправления осуществляется с интервалом в 10 минут.

Стоимость билета соответствует городскому транспорту — 32 кроны (основной тариф) или 24 кроны (кратковременный)
Предоставляются скидки для пенсионеров и детей в возрасте от 6 до 15 лет — 16 кроны (основной тариф) или 12 кроны (кратковременный)

Фуникулер в Праге относится к обычному общественного транспорту, покупка отдельного билета не требуется. На фуникулере действует обычный городской проездной билет. Билеты можно приобрести заранее в кассах городского транспорта или на станции Újezd, от которой отправляется фуникулер, в кассе или автоматическом терминале.

Ознакомиться с полными тарифами городского транспорта в Праге можно в разделе

Образец проездного билета в Праге

Движение по маршруту Újezd — Nebozízek – Petřín займет время в пути — 4 минуты, до остановки Nebozízek — 2 минуты

не

Фуникулёры на территории бывшего СССР

Фуникулёр в Нижнем Новгороде. Фото 1893 года.

Владивостокский фуникулёр — единственная линия фуникулёра в России, функционирующая в качестве общественного транспорта.
Публичного доступа к работающей в Сочи линии фуникулёра нет, так как она предназначена только для перевозки отдыхающих санатория.
Работавший ранее в городе другой фуникулёр, также частный, по состоянию на 2019 год выведен из эксплуатации.

В своё время фуникулёры также работали в Светлогорске (Калининградская область) и Нижнем Новгороде. Уже в новейшее время администрация Нижнего Новгорода принимала решение возродить один из двух фуникулёров, работавших в городе с 1896 по 1920-е годы. Предполагалось, что два вагона, выполненных в стиле «ретро», будут курсировать от площади Народного Единства до Кремля, однако по состоянию на март 2013 года никакие работы по воплощению этого решения в жизнь так и не были начаты.

Киевский фуникулёр — единственный действующий фуникулёр на Украине. Вновь открытый в 2005 году Одесский фуникулёр технически таковым не является — это двухпутный наклонный лифт. Он был построен на месте старого, настоящего фуникулёра, закрытого в 1969 году.

В Литве фуникулёры действуют в (фуникулёр Жалякальниса и фуникулёр Аляксотасa (лит.)), в Грузии — Тбилисский фуникулёр, в Азербайджане — Бакинский фуникулёр.

Привлекательная достопримечательность

Кроме своей практичности, фуникулеры неизменно привлекают туристов. И это не удивительно. Маленькие аккуратные вагончики движутся медленно, позволяя сполна насладиться открывающимися с высоты пейзажами. В границах города длина фуникулерных линий, как правило, не превышает нескольких сотен метров. А в горах фуникулерная дорога может раскинуться на пару километров.

В столице Венгрии Будапеште находится один из самых популярных среди туристов фуникулеров. Он протянулся от набережной Дуная до Будайского замка. Построили его еще в 1870 году, а реконструировали уже после Второй мировой войны. Однако при реконструкции было решено оставить вагончикам их старинный вид. Правда, паровой двигатель все же поменяли на электрический. Подняться к замку недолго и пешком, но во время работы фуникулера нет отбоя от пассажиров. Хотя часто в очереди надо провести больше времени, чем ушло бы на подъем и спуск пешком.

Красота крутизны

Поездка на швейцарском фуникулере Гельмербан – приключение не для слабонервных. Преодоление крутых склонов, когда буквально смотришь в раскинувшуюся рядом пропасть, дарит незабываемые впечатления. Те туристы, которые там побывали, могут с гордостью заявлять, что знают, что такое фуникулер. Изначально он был сконструирован исключительно для технических нужд. С его помощью доставляли людей и грузы на местную ГЭС. Но в 2001 году его решили использовать и для туристических нужд. Поездка в один конец занимает приблизительно 10 минут. А угол наклона на некоторых участках достигает 106 градусов.

Фуникулер во Владивостоке

Владивостокский фуникулер является одной из самых знаменитых достопримечательностей города. Этому немало поспособствовало то, что он – единственный в своем роде на Дальнем Востоке. В шестидесятых годах прошлого столетия Никита Хрущев, вдохновленный посещением Сан-Франциско, решил превратить Владивосток в город еще более красивый и современный. Начал он с постройки фуникулера. К сожалению, дальше этого дело не пошло. Зато фуникулер исправно функционирует и по сей день. Кроме эстетического удовольствия, он приносит и весьма ощутимую практическую пользу, поднимая за раз до 40 человек меньше, чем за две минуты на 180 метров. Это не кажется таким уж достижением, если не учитывать перепад высот, который на этом коротком промежутке достигает полных семидесяти метров.

Чтобы понять, сколько сил это экономит пешеходам, представьте крутую лестницу на 368 ступенек. Именно такое их количество приходится преодолевать для того, чтобы подняться на вершину сопки, на которой находится верхняя станция фуникулера. Но, видимо, по ощущениям цифра эта весьма значительно увеличивается, так как местные жители прозвали это место лестницей 1001 ступеньки.

Сравнение с другими видами транспорта

Подъёмник в ущелье реки Адырсу в Кабардино-Балкарии

Наклонные лифты довольно близки по способу функционирования к фуникулёрам. Например, грузовой подъёмник в ущелье реки Адырсу в Кабардино-Балкарии не является фуникулёром, так как в нём перемещается только одна платформа. Также существуют судоподъёмники, конструктивно устроенные по подобному принципу, например судоподъёмник Красноярской ГЭС.

По устройству к фуникулёру близки и канатная дорога, и трамвай на канатной тяге (англ. cable car — «канатный вагон»; устоявшегося русского термина не существует). Отличия фуникулёра от рельсового трамвая следующие:

  • Линия фуникулёра прокладывается на коротком протяжении, как правило с бо́льшим постоянным уклоном, направленным в одну сторону на всём протяжении трассы.
  • Вагоны проектируются с учётом этого уклона и имеют постоянную ориентацию на линии (одна сторона нижняя, другая — верхняя).
  • Линии фуникулёра никогда не образуют сети, не разветвляются и не пересекаются.
  • Движение каната, приводящего вагоны в действие, реверсивное, направление меняется всякий раз, когда вагон или вагоны достигают конца линии.
  • Привод (двигатель) располагается на верхней станции, вагоны фуникулёра собственных двигателей не имеют.

Список источников

  • www.syl.ru
  • wiki2.org
  • travel-list.ru
Оцените статью
Добавить комментарий