Морской завод

Кронштадтский морской завод завершил ремонт и дооборудование крейсера I ранга «Аврора»

   29 июля на Кронштадтском морском заводе (входит в ОСК) состоялся торжественный общезаводской митинг по случаю завершения ремонтных и модернизационных работ на крейсере 1 ранга Балтийского флота «Аврора».
   Ранее, 15 июля 2016 года, соблюдая сроки госконтракта,   Кронштадтский морской завод (входит в ОСК) завершил ремонт и дооборудование объекта культурного наследия Российской Федерации крейсера I ранга «Аврора» и передал его для буксирования в Санкт-Петербург в присутствии Губернатора Санкт-Петербурга Г.С. Полтавченко, Председателя Заксобрания Санкт-Петербурга В.С. Макарова, заместителя главнокомандующего ВМФ России А.Н. Федотенкова, представителей руководства МО и ВМФ.
   В ходе ремонта, который продолжался  с  21 сентября 2014 года по 15 июля 2016 года,  было выполнено восстановление технического состояния крейсера, обновлена  палуба, произведены корпусные работы, отремонтированы и восстановлены системы жизнеобеспечения корабля.
   В процессе ремонта «Аврора» дважды проходила докование  в сухом доке завода. Во время доковых ремонтов было проведено ультразвуковое обследование корпуса крейсера, полностью заменена донно-забортная арматура. Весь корпус «Авроры» был тщательно очищен и заново покрашен. Общая площадь внешнего корпуса составляет более  5 000 кв. м.
   Одним из важнейших этапов ремонтных работ на «Авроре»  стал ремонт силовой сети, дизель-генератора, систем жизнеобе¬спечения корабля и крупные модернизационные работы по установке систем пожарной сигнализации, видеомониторинга и  пожаротушения тонкораспыленной водой.
   На верхней палубе заменено почти 100  метров тиковой палубы.
   Был произведен ремонт в более чем 60  помещениях верхней, батарейной и жилой палуб.  По историческим чертежам была восстановлена каюта флагмана и отремонтированы прилегающие к ней помещения.
   Рабочие завода произвели полную подготовку помещений и систем для установки оборудования новой музейной экспозиции «Авроры», созданной в соответствии с музейными технологиями XXI века.  
   Выступая на заводском митинге 29 июля, генеральный директор Кронштадтского морского завода Анатолий Владимирович Белоев  заявил, что ремонт крейсера «Аврора» стал для завода серьезным испытанием на профессионализм и зрелость, с которым тот с честью справился. Он выразил благодарность всем заводским работникам, участвовавшим в ремонте крейсера, и отметил, что все, кто ремонтировал «Аврору», проявили и высокую квалификацию,  и чувство гражданской ответственности.
   За добросовестный труд, личный эффективный вклад и достижение высоких результатов в ходе ремонтных работ  на крейсере боевой славы «Аврора» были награждены грамотами, ценными подарками и благодарностями 98 заводчан.    
Пресс-служба АО «Кронштадтский морской завод»
Глеб Чубинский-Надеждин  
Специалист по связям с общественностью
Кронштадтский морской завод
Моб.:+7 921 792 6964 g.chub@kmolz.ru
***
Справка о Кронштадтском морском заводе
АО «Кронштадтский морской завод» – крупнейшее судоремонтное предприятие Северо-Западного региона России. Основан в 1858 г. Выполняет комплексные работы по ремонту и обслуживанию кораблей и судов  всех типов, классов и назначений водоизмещением до 60 тыс. тонн. В настоящее время на заводе проходят ремонт более 100 кораблей и судов ежегодно. Входит в состав АО «Объединенная строительная корпорация»
Справка об ОСК
АО «Объединенная судостроительная корпорация» – крупнейшая судостроительная компания России. Создана в соответствии с указом Президента РФ в 2007 году со 100% акций в федеральной собственности. В холдинг входит около 40 предприятий и организаций отрасли (основные судостроительные и судоремонтные верфи, ведущие проектно-конструкторские бюро). В настоящее время на базе ОСК консолидирована большая часть отечественного судостроительного комплекса. Российский рынок – основной для госкорпорации, которая также экспортирует свою продукцию в 20 стран мира.

Список фотографий из фотогалереи №1:

  1. Линейный корабль «Синоп» в Севастопольской бухте, кампания 1909 года.
  2. Эскадренный броненосец «Цесаревич», 1907–1912 годы
  3. Эскадренный броненосец «Цесаревич» в Кронштадте, постановка в док, начало 1906 года
  4. Эскадренный броненосец «Цесаревич» в Портсмуте, март 1907 года
  5. Спуск на воду бронепалубного крейсера «Олег», 14 августа 1903 года
  6. Крейсер «Олег» на переходе из Тулона в Бизерту, 12 февраля 1914 года
  7. Эскадренный броненосец «Петр Великий» на рейде Неаполя
  8. Линейный корабль «Севастополь» идет малым ходом в Морском канале
  9. Линейный корабль «Севастополь» покидает Балтийский завод, июль 1914 года
  10. Эскадренный броненосец «Петропавловск»
  11. Линейный корабль «Андрей Первозванный» в сухом доке Кронштадта, 1910-е годы
  12. Линейный корабль «Андрей Первозванный», 1912 год
  13. Башня главного калибра линейного корабля «Андрей Первозванный», 1912–1914 годы
  14. «Андрей Первозванный» в доке
  15. «Синоп» 1920-е годы
  16. «Цесаревич» 1925 год

Различные заводские изобретения выставлялись на международных выставках. Завод участвовал в Лондонской промышленной выставке 1862 года, Московской выставке достижений промышленного производства 1865 года. В литейном цехе завода в 1871 г. была отлита из меди форштевня весом в 224 000 кг для броненосного корабля «Пётр Великий».
В 1875 году Пароходный завод изготавливал детали к первой отечественной торпеде, сконструированной И. Ф. Александровским. В октябре 1880 года по чертежам Афанасьева и Зотова был изготовлен инжектор для откачки воды из трюмов корабля. В 1900 году на выставку в Париж едут паровые механизмы в пять индикаторных сил с паровым котлом, главную паровую машину в пять индикаторных сил, цилиндрический трубчатый паровой котел, и другие экспонаты.

Для города на Пароходном заводе в 1873 году была отлита замечательная решётка Летнего сада, элементы памятника морякам клипера «Опричник» (флаг и флагшток). В 1883 году изготовили решётку Петровского парка.
На территории завода были построены мощные для того времени сухие доки — Константиновский (в честь великого князя Константина Николаевича, 1876 г.), Александровский (в честь императора Александра III, 1896 г.) для ремонта более мощных кораблей. А в 1913 году был открыт самый большой сухой док, — док имени Цесаревича Алексея Николаевича, для ремонта линейных кораблей типа «Севастополь».

К концу XIX века вокруг завода находилось много различных вспомогательных мастерских: шлюпочная, столярная, малярная, такелажная, парусная, сапожная, водолазная, швейная фабрика, лесопильный завод, переведённая из Петербургского порта в 1891 году. Многие из них впоследствии были присоединены к Пароходному заводу.

В 1904 году на заводе срочно готовились для похода на фронт Русско-Японской войны корабли 2-й Тихоокеанской эскадры. В годы Первой мировой войны проходили срочный ремонт повреждённые корабли, устаревающие корабли требовали частого ремонта. В 1917–1918 годах восстанавливали корабли, выведенные из Гельсингфорса и Ревеля.
В 1919 году были отремонтированы корабли «Петропавловск», «Андрей Первозванный», крейсера: «Олег», «Светлана», 4 миноносца, 10 сторожевых судов, 7 подводных лодок, 4 тральщика. Но большинство кораблей простаивало в порту. Не хватало людей, топлива, материалов, запасных частей.

Начиная с 1921 завод постепенно восстанавливался. В 1922 году прошли докование ледоколы «Ермак», «Трувор», линкор «Парижская коммуна» (бывш. линейный корабль «Севастополь»), и около 40 других судов. В 1924–1925 годах на заводе ремонтировали крейсер «Аврора», который в тяжёлые годы чуть не продали на металлолом за границу. В эти годы на заводе работало около 1000 человек.
В 1929 году завод переименовали в Морской. Заводу требовалась модернизация из-за изношенности оборудования. Реконструкция завода начала проводиться с 1933 года. В годы Великой Отечественной войны, завод не прекращал свою работу. На заводе переоборудовали и вооружали вспомогательные суда и ремонтировали корабли, подводные лодки, поврежденные в боевых операциях, производили мины, детали оружия для фронта.

Послевоенные годы, — годы восстановления цехов, модернизации завода, внедрения новых технологических процессов, развития инфраструктуры. Через докование в заводе проходят почти все крупные суда, выпущенные с Ленинградских верфей. В 2003 году из дока завода вышел атомный ракетный крейсер «Пётр Великий». На снимках из космоса в доках ещё стоят суда, а сейчас завод уже банкрот и что со всем этим будет не понятно.

В статье использованы материалы с сайтов:http://navsource.narod.ru/ — Архив фотографий кораблей русского и советского ВМФhttp://www.kronstadt.ru/ — Сайт города Кронштадт

Руководители завода

  • 1846—1848 — начало строительства — инженер генерал-майор В. П. Лебедев
  • 1848—1857 — окончание строительства — полковник А. В. Модрах
  • 1857—1878 — Первый управляющий завода, генерал-лейтенант корпуса инженер-механиков флота А. И. Соколов
  • 1878—1886 — полковник П. И. Суйковский
  • 1886—1888 — флагманский инженер-механик А. А. Поликарпов
  • 1888—1896 — флагманский инженер-механик. С 1906 г. — генерал-лейтенант корпуса инженер-механиков флота В. И. Афанасьев
  • 1896—1899 — флагманский инженер-механик Е. М. Заозерский
  • 1899—1905 — флагманский инженер-механик А. П. Леонтьев
  • 1905—1908 — флагманский инженер-механик Т. Ф. Загуляев
  • 1908—1913 — инженер-механик капитан 2 ранга Г. И. Евгеньев
  • 1913—1915 — инженер-механик капитан 1 ранга П. И. Онищенко
  • 1917—1920 — Ф. К. Хлестов
  • 1926—1930 — И. А. Ягунов
  • 1930—1934 — И. М. Есиков
  • 1934—1937 — интендант 1 ранга А. И. Колпаков;
  • 1937—1938 — военный инженер 1 ранга А. Е. Крачковский
  • 1938—1942 — инженер-капитан 1 ранга Б. М. Волосатов
  • 1942—1948 — инженер-капитан 1 ранга А. А. Бурлаков
  • 1948—1951 — инженер-капитан 1 ранга И. Я. Киршенин
  • 1951—1953 — инженер-капитан 1 ранга А. В. Куницын
  • 1953—1958 — инженер-капитан 1 ранга А. С. Курдин
  • 1958—1960 — инженер-полковник М. В. Куликов
  • 1960—1964 — инженер-полковник В. А. Волков
  • 1965—1968 — инженер-капитан 2 ранга А. М. Геворков
  • 1968—1972 — полковник технической службы Ю. М. Васильев
  • 1972—1991 — капитан 1 ранга А. Ф. Ушаков
  • 1992—1998 — капитан 1 ранга В. И. Кучерявенко
  • 1998—2000 — капитан 1 ранга В. М. Шорохов
  • 2000—2005 — капитан 1 ранга Н. И. Шокало
  • с 2010 — А. В. Белоев

Кто нужен заводу?

Заводу нужны прежде всего грамотные, высококвалифицированные работники. Требуются технологи с опытом проведения дефектации. Не хватает специалистов 4-5 разрядов.

Пока что на предприятии работают 52 человека с 4-м разрядом, 32 человека с 5-м разрядом и 4 специалиста 6-го разряда. Основная масса трудящихся имеет 2-3 разряды, но при желании каждый работающий на КМЗ может совершенствовать своё мастерство и повысить разряд.
Сейчас на некогда градообразующем предприятии Кронштадта работают и жители Санкт-Петербурга, и жители Ленинградской области, вахтенным методом трудятся рабочие, приезжающие из Северодвинска, Астрахани, с Дальнего Востока. Однако кронштадтцы на Морском заводе всегда были и будут в приоритете. Руководство предприятия понимает, что такие сотрудники, лишённые связанных с дальней каждодневной дорогой неудобств, трудятся качественнее, и готово таких работников поощрять и поддерживать.
Кронштадтцы, двери отдела кадров Кронштадткого морского завода открыты для вас! Поверьте, это достойное место работы. Подробности о вакансиях вы можете узнать по телефону: 311-89-10.

Александра ЕМЕЛЬЯНОВА

Лариса Лунёва: «Зима – низкий сезон для доковых работ. Но морзаводовцы работой обеспечены»

Чтобы узнать, чем живёт некогда главное предприятие Кронштадта сегодня, каковы итоги работы, проведённой Морским заводов в 2013 году, и что ждёт морзаводовцев в будущем, корреспондент «Кронштадтского вестника» встретилась с заместителем директора завода по персоналу Ларисой Анатольевной Лунёвой.

– Лариса Анатольевна, в уходящем 2013 году заводчане отметили знаменательную дату – 155 лет со дня основания Кронштадтского морского завода. Каковы итоги этого юбилейного для предприятия года?– Для морзаводовцев это был год интенсивного труда. Завод отремонтировал и передал заказчикам 62 единицы кораблей и судов Балтийского флота. На газотурбинном производстве за год было отремонтировано 12 двигателей и газоперекачивающих агрегатов по заказу «Газпрома». Практически по всем показателям мы выполнили годовую производственную программу по ГосОборонЗаказу. В 2013 году завод выполнил заказов на 1400 млн рублей (для сравнения – в 2012 году объём основного производства был около 1000 млн рублей). В связи с увеличением объёмов работы в уходящем году в штат были приняты новые бригады слесарей-судоремонтников, трубопроводчиков, а также инженерно-технические кадры.– Сколько же человек на сегодняшний день трудятся на Морском заводе?– Более 700 человек. Из них молодёжи 35 %. Если вспомнить, что в 2006 году, когда я пришла сюда работать, средний возраст трудящихся был равен 58 годам, то заметно, что к 2014 году штат предприятия значительно омолодился. И вырос. Общий прирост численности работников за этот год составил 25 %.– Попробуйте составить собирательный портрет современного морзаводовца. Как бы вы его описали? Что это за человек?– Это мужчина 25-35 лет со средним специальным образованием. Скорее всего он окончил профессиональное училище или колледж, многие приходят на завод, учась на последних курсах высшего технического учебного заведения. Этот человек планирует в дальнейшем (после окончания учёбы) остаться на Морском заводе. Он уже обзавёлся семьёй и заинтересован иметь хорошую стабильную работу недалеко от дома и достойную зарплату, чтобы содержать жену и детей.– Какие работы сейчас ведутся в доках завода, или зима – не лучшее время для судоремонта?
– Конечно, зима – низкий, непопулярный сезон для доковых работ. Но несмотря на это, наши морзаводовцы обеспечены работой. В настоящее время в доке стоит субмарина «Дмитров»: на подлодке идут демонтажные работы, проводится выявление дефектов с их последующим устранением. На другой поставленной на ремонт подводной лодке «Выборг» сформирована сдаточная команда, которая начала проведение швартовных испытаний. Тёплая погода и отсутствие льда на воде способствует нашим планам. На днях в доки завода встанут пять кораблей ЛенВМБ Балтийского флота – это так называемый «зимний комплект». Будем ремонтировать малый противолодочный корабль, водолазные катера и несколько судов вспомогательного флота.– А потом? Раскройте военную тайну, что же ждёт завод в новом 2014 году?– Прежде всего процесс акционирования. Контрольный пакет акций завода будет принадлежать Объединённой судостроительной корпорации, то есть – государству, что даст дополнительные возможности привлечения финансирования на модернизацию производства и развитие завода. Так, в новом году планируем производить ремонт дизельных двигателей внутреннего сгорания как для Минобороны, так и для гражданских заказчиков. Впервые с 2010 года государственные заказы будут заключены с Кронштадтским морским заводом напрямую, без посредника, коим в предыдущие годы являлся ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь».Но заводчан эти перемены не коснутся. Основной профиль работы Кронштадтского морского завода останется тем же.– Спасибо за беседу. Удачной работы в новом 2014 году!

Какие изменения произошли на предприятии после акционирования и вхождения в Объединенную судостроительную корпорацию?

— До 2017 года темпы развития у нас были значительные, выручка росла на 30–40% в год. Сейчас из–за ограниченности рынка динамика несколько снизилась. В прошлом году выручка составила 2,2 млрд рублей (на 15% больше, чем в 2017–м). В нынешнем году планируем выйти на показатель 2,3 млрд рублей.

Основной наш заказчик — Балтийский флот, прежде всего Ленинградская военно–морская база. Количество заказов и объем работ лимитированы. К нам также поступают для ремонта корабли и других флотов, стараемся работать на гражданском рынке.

Стабилизировался коллектив (на заводе работают порядка 800 человек), растет средняя заработная плата. В прошлом году она составила около 62 тыс. рублей. Мы достигли производственной и финансовой устойчивости.

Какие заказы выполняет сейчас завод?

— Ежегодно у нас ремонтируется более 100 кораблей, их количество продолжает постепенно расти. В прошлом году провели ремонт корабля специального назначения Северного флота «Юрий Иванов», продолжаем работать на гидрографическом судне «Ромуальд Муклевич», сдача которого намечена на август. Сначала мы планировали закончить ремонт в конце прошлого года, но в процессе ходовых испытаний была установлена необходимость ремонта оборудования, которое не входило в заказ. ВМФ согласовал дополнительный объем работ и продлил срок сдачи объекта.

В прошлом году приступили к ремонту океанографического судна «Адмирал Владимирский». При очень сжатых сроках — большой объем работ. Надо провести все испытания и сдать судно не позже октября, поскольку оно должно участвовать в кругосветной океанографической экспедиции, посвященной 250–й годовщине со дня рождения Ивана Крузенштерна. А в январе 2020 года оно примет участие в мероприятиях, приуроченных к 200–летию открытия Антарктиды Фаддеем Беллинсгаузеном и Михаилом Лазаревым. Уверен, что справимся, так же как когда–то справились с «Авророй».

— Совместно с норвежской компанией PE Bjordal AS продолжаем развивать проект по организации производства судовых рыбоперерабатывающих фабрик. Полностью подготовили помещения. В течение лета планируем завершить закупку и монтаж оборудования, в это же время норвежская сторона проведет двухмесячное обучение наших рабочих, и надеюсь, что во втором полугодии начнем выпуск судовых фабрик. Все предпосылки к этому есть, в том числе относительно получения заказов.

Продолжаем развивать наше газотурбинное производство. За 2 года рост продукции в этом сегменте составил 30–40%. Если в 2016–2017 годах мы выполняли работы на 300–350 млн рублей, то теперь этот показатель превышает 500 млн. Прежде всего речь идет о газоперекачивающих агрегатах и газотурбинных установках для дочерних предприятий ПАО «Газпром».

По линии гражданского судоремонта в этом году активно взаимодействуем с ФГУП «Росморпорт», планируем принять участие в тендерах на ремонты ледоколов. Будем конкурировать с ведущими судоремонтными заводами, в том числе с калининградскими.

В целом гражданский сегмент в общем объеме производства достиг около 20%.

Как идет модернизация предприятия и во сколько она обходится?

— Кронштадтскому морскому заводу исполнилось 160 лет, и понятно, что основные фонды постоянно нуждаются в обновлении. В 2017 году на ремонт, восстановление, закупку и модернизацию оборудования мы потратили 130 млн рублей, а в 2018–м — 200 млн. Все это — из собственной прибыли.

Из значимых проектов, которые нам удалось реализовать, — прежде всего ремонт докового хозяйства. Однако восстановление доковых сооружений необходимо продолжать, они требуют больших вложений.

Еще одна серьезная статья расходов — монтаж двух модульных котельных. Общая стоимость этого проекта — 250 млн рублей. Котельные уже смонтированы, ведутся завершающие работы, к концу года планируем перейти на современное отопление. Это позволит сократить расходы на тепло почти на 40%.

Где берете молодые кадры?

— Это важная тема, которой мы стараемся уделять больше внимания. Например, в марте было подписано соглашение между Кронштадтом и Санкт–Петербургским Политехническим университетом о сотрудничестве в рамках центра молодежного инновационного развития «ТехноКотлин». Заинтересованность завода в такого рода проектах велика. «ТехноКотлин» совместно с Политехом мог бы вести подготовку и переподготовку молодых специалистов для КМЗ.

Некоторое время на этапе восстановления деятельности завода мы испытывали острую нехватку рабочих кадров и привлекали рабочих в том числе из других городов.

А вот что касается подготовки инженерно–технического персонала, особенно инженеров–технологов, то тут сложнее. Относительная удаленность от Петербурга не идет нам на пользу. В самом же Кронштадте таких специалистов немного.

Где берете молодые кадры?

— Это важная тема, которой мы стараемся уделять больше внимания. Например, в марте было подписано соглашение между Кронштадтом и Санкт–Петербургским Политехническим университетом о сотрудничестве в рамках центра молодежного инновационного развития «ТехноКотлин». Заинтересованность завода в такого рода проектах велика. «ТехноКотлин» совместно с Политехом мог бы вести подготовку и переподготовку молодых специалистов для КМЗ.

Некоторое время на этапе восстановления деятельности завода мы испытывали острую нехватку рабочих кадров и привлекали рабочих в том числе из других городов.

А вот что касается подготовки инженерно–технического персонала, особенно инженеров–технологов, то тут сложнее. Относительная удаленность от Петербурга не идет нам на пользу. В самом же Кронштадте таких специалистов немного.

Обсуждаем новости здесь.
Присоединяйтесь!

Президент ставит задачу ускоренного перехода оборонки на гражданские рельсы. Что делается в этом направлении?

— Совместно с норвежской компанией PE Bjordal AS продолжаем развивать проект по организации производства судовых рыбоперерабатывающих фабрик. Полностью подготовили помещения. В течение лета планируем завершить закупку и монтаж оборудования, в это же время норвежская сторона проведет двухмесячное обучение наших рабочих, и надеюсь, что во втором полугодии начнем выпуск судовых фабрик. Все предпосылки к этому есть, в том числе относительно получения заказов.

Продолжаем развивать наше газотурбинное производство. За 2 года рост продукции в этом сегменте составил 30–40%. Если в 2016–2017 годах мы выполняли работы на 300–350 млн рублей, то теперь этот показатель превышает 500 млн. Прежде всего речь идет о газоперекачивающих агрегатах и газотурбинных установках для дочерних предприятий ПАО «Газпром».

По линии гражданского судоремонта в этом году активно взаимодействуем с ФГУП «Росморпорт», планируем принять участие в тендерах на ремонты ледоколов. Будем конкурировать с ведущими судоремонтными заводами, в том числе с калининградскими.

В целом гражданский сегмент в общем объеме производства достиг около 20%.

Список источников

  • wiki2.org
  • www.kmolz.ru
  • www.dp.ru
  • kronvestnik.ru
  • www.ILovePetersburg.ru
Оцените статью
Добавить комментарий