Викинги и их корабли (часть 2)

1880 год – гокстадский корабль (гокштадтский)

Спустя 13 лет в другом кургане, расположенном на берегу норвежского Саннефьорда (губерния Вестфолл) был найден еще один погребальный корабль викингов. Считается, что Гокстадский корабль был захоронен в кургане в IX веке.

Он так же был построен из дуба, и по размерам лишь немного превышал тюнский корабль. Его длина примерно 23 метра, а ширина 5,1 метра.

Корабль передвигался с помощью паруса, и лишь в отдельных случаях его команда использовала весла, длиной более пяти метров каждое. Сиденья для гребцов на судне отсутствовали, поэтому они, скорее всего, сидели на морских сундуках.

Вдоль бортов корабля были найдены скелеты убитых животных — 12 лошадей и 6 собак. Одна из собак имела бронзовый ошейник.

На корабле удалось найти фрагмент весьма странной игральной доски. Одна ее сторона похожа на доску для игры в шашки, а другая, с линиями, — для игры мюле.

А вот что еще удалось найти археологам:
• шатер и шесты для шатра, покрытые черной и желтой красками, украшенные резьбой и стилизованными головами драконов,
• 32 круглых боевых щита, примерно по метру в диаметре,
• кухонную утварь и деревянную посуду,
• пуговицы и застежки из бронзы, свинца или позолоченного серебра,
• деревянные сани и три лодки.

Самой же неожиданной оказалась находка скелета, принадлежавшего павлину. Как жилось южной птице в холодной Скандинавии нам, увы, неизвестно, однако покойный явно не жаловался на плохое материальное положение.

Отверстия для весел в бортах

Все это имущество, а так же люди и животные должны были сопровождать на том свете высокого человека, чьи останки были обнаружены на корабле. Он сидел на высоком деревянном стуле посреди корабля.

Есть версия, что в гокстадском корабле похоронили норвежского конунга Олафа Гудрёдссона, умершего в возрасте 50 лет. Как потом выяснили медики, покойный страдал артритом…

2011 год, опять Эстония, о-в Сааремаа, рядом с находкой 2008 года.

Находка была сделана в сотне метров от первой лодки, так что вскрытие асфальта было не в пустую. Длина обнаруженного корабля составила 16 метров, ширина – 3.  Его назвали «Сальме-2», тогда как предшественника – «Сальме-1».

Судно вероятно имело киль, а так же – самое раннее из всех найденных судов – мачту и парус.
На борту были найдены мечи и 33 скелета. Это практически 33 богатыря, выходящие из морской пены! Вот и верь потом классикам!

В течении двух сезонов полевых работ археологи расчистили останки, лежавшие в 4 ряда внутри корабля, друг поверх друга. На самом верху лежал, очевидно, военный вождь.

15 человек были накрыты большими круглыми щитами, которые хоть и сгнили, но были опознаны по металлическим элементам.

Интересно, что воины были похоронены с мечами двух типов.

Меч из корабля «Сальме-2»

Пять богато украшенных мечей были обоюдоострыми, а основная масса – заточенными только с одной стороны.

Как мы уже писали в статье «Однолезвийный меч норвежских викингов», такой тип оружия ни шведы ни датчане не использовали. Так что, возможно, речь идет о норвежской – хотя бы частично — дружине.

Повреждения скелетов – рубленые травмы рук, череп, у которого верх был снесен точным ударом, видимо меча, и так далее говорят что воины погибли в бою.

Еще нюанс. Если захоронение в ладье «Сальме-2» было полно оружия, то в лодке «Сальме-1» максимум, что представляло опасность это хозяйственные ножи.  Так что возможно в ней похоронили рабов, прислугу, пленников или кого-то еще, кто не являлся воином.

В любом случае ясно одно. Тысячу триста лет назад там, где были похоронены воины, находилась береговая линия и природный пляж. Со временем она отступила и поднялась, так что корабли оказались в 200 метрах от моря на глубине почти 3 метра.

типы кораблей викингов

Существовало несколько типов кораблей, каждый из них соответствовал своему назначению. В дальние плавания викинги чаще всего отправлялись на дракарах — удлиненное мелкосидящее судно с симметрично загнутыми вверх конечностями одну, из которых украшала вырезанная голова дракона призванная вызывать ужас у врага.
 

корабль викингов дракар

Дракар — боевой корабль до 30 м в длину под парусом и веслами, команда которого состояла из 60 — 80 человек. Каждый член команды боевого корабля вез с собой оружие и снаряжение и был готов вступить в бой. Для повышения устойчивости судна на дно укладывали балласт. На таких кораблях отважные мореплаватели совершали свои походы в Англию, Францию, Испанию, страны Средиземноморья, Гренландию и добирались до берегов Северной Америки.
 
knorr

 
Основным грузовым судном считался широкий «knorr» с парусом площадью 90 кв. м., осадкой 1,5 м и грузоподъемностью 40 тонн.

Были также небольшие суда для рыболовства, переправы и местного сообщения.
 
грузовое судно

 
Весла кораблей викингов были сделаны из сосны с узкой торцевой частью, которые были легкими и достаточно эффективными. 

Якоря были сделаны из камня или железа и достигали полутораметровой длины с железной цепью. Паруса изготовлялись из шерстяных тканей, которые ткали женщины. 

Представление о конструкции кораблей викингов хорошо дают сохранившиеся суда «Oseberg» и «Gokstad», названные в честь населенных пунктов возле которых были найдены.
 
корабль викингов «Oseberg»

корабль викингов «Gokstad»

 
морская битва викингов

1904 – осебергский (усебергский) корабль

Осебергский корабль нашли позже других экспонатов музея, в 1904 году. Кстати, в той же самой земле, которой довелось править и выше упомянутому Олафу Гудрёдссону.

Согласно результатам экспертиз, судно целых 14 лет ходило вдоль побережья, пока в 834 году не превратилось в погребальный корабль. Размерами он не сильно отличается от своих соседей по музею. Его длина 21,6 метра, ширина 5,1 метра, а высота мачты могла достигать 10 метров.

30 гребцов приводили судно в движение, сидя вдоль бортов. В ветреную погоду корабль поднимал парус и разгонялся до 10 узлов. В пересчете на сухопутные меры скорости, это 18,52 км/час.

В корабле похоронили двух женщин высокого социального положения. Интересно, что младшая из них, после анализа ДНК, оказалась обладательницей гаплогруппы U7, которая особенно характерна для иранцев, тогда как среди европейцев не встречается.

К сожалению, многие вещи, которые были положены в корабль при захоронении женщин, пропали еще в Средние века силами местных жителей. Неизвестные грабители оставили после себя аж 14 деревянных лопат и трое носилок. Но при этом унесли с собой все, что было сделано из благородных металлов и до чего они смогли добраться.

Впрочем, до всего они не добрались. Археологи обнаружили котлы и другую утварь, топоры и ножи, а также ручную мельницу для размола зерна.

Поскольку хоронили женщин, то и вещи в корабль положили женские: три прядильных станка, долбленые ящики и деревянные ведра, а так же шерстяную материю и шелковые ленты, плюс ковер. Разумеется, все это дошло до нас порядком истлевшим.

Также покойных снабдили украшенными резьбой четырехколесной повозкой и четверкой саней. Примечательно, что дерево красили уже тогда.

Рядом с судном лежали скелеты 10 лошадей, запряженных по двое, и четырех собак.

И закончим мы сегодняшнюю статью роликом от российских реконструкторов — морской дружины «РУС».Мы увидим как они спустили в реку Волхов изготовленную собственными руками ладью. Произошло это в самом правильном для таких дел месте — у стен древней крепости Старая Ладога.

А у вас есть интересные фоторепортажи про историю — музеи, крепости, замки,
которые вам довелось посетить?
В нашей стране или за рубежом — неважно.
Присылайте их нам.
Лучшие работы мы обязательно опубликуем в нашей рубрике «Фотоблог». https://www.youtube.com/embed/vePO4itfEeM

Конструкция драккара, его возможности и символика

Считается, что драккар (картинки реконструкции корабля вы можете видеть ниже), будучи «кораблем-драконом», неизменно имел на киле резную голову искомого мифического создания. Но это заблуждение. Конструкция драккара викингов действительно подразумевает высокий киль и не менее высокую кормовую часть при относительно небольшой высоте борта. Однако на киле далеко не всегда размещался именно дракон, более того – этот элемент был мобильным.

Деревянное изваяние мифического существа на киле судна указывало, в первую очередь, на статус его владельца. Чем больше и эффектнее была конструкция, тем выше было социальное положение капитана корабля. При этом, когда драккар викингов подплывал к родным берегам или землям союзников, «драконью голову» снимали с киля. Скандинавы считали, что таким образом они могут напугать «добрых духов» и принести беды в свои земли. Если же капитан жаждал мира, место головы занимал щит, повернутый в сторону берега внутренней стороной, на которой было набито белое полотно (своеобразный аналог более позднего символа «белый флаг»).

Драккар викингов (фото реконструкций и археологических находок представлено ниже) снабжался двумя рядами весел (по одному ряду на каждом борту) и широким парусом на единственной мачте, то есть основным был все же весельный ход. Управлялся драккар традиционным рулевым веслом, к которому крепился поперечный румпель (специальный рычаг), расположенный в правой части высокой кормы. Корабль мог развивать ход до 12 узлов, и в эпоху, когда адекватного парусного флота еще не существовало, этот показатель справедливо внушал уважение. При этом драккар был достаточно маневренным, что в сочетании с малой осадкой позволяло ему с легкостью двигаться вдоль фьордов, прятаться в ущельях и заходить даже в самые мелководные реки.

Еще одна конструктивная особенность таких моделей уже упоминалась – это низкий борт. Данный инженерный ход, судя по всему, имел сугубо военное применение, потому что как раз из-за низкого борта драккар было сложно различить на воде, особенно в сумерках и тем более ночью. Это давало викингам возможность почти вплотную подходить к берегу до того, как судно замечали. Голова дракона на киле в этом плане имела особую функцию. Известно, что во время высадки в Нортумбрии (остров Линдисфарн, 793 год) деревянные драконы на килях драккаров викингов произвели на монахов местного монастыря поистине неизгладимое впечатление. Монахи посчитали это «карой божьей» и в страхе разбежались. Не единичны случаи, когда даже солдаты в фортах покидали свои посты при виде «морских чудовищ».

Обычно такой корабль имел от 15 до 30 весельных пар. Однако судно Олафа Трюггвасона (знаменитого норвежского короля), спущенное на воду в 1000 году и названное «Великий Змей», предположительно имело аж три с половиной десятка пар весел! При этом каждое весло имело длину до 6 метров. В путешествии команда драккара викингов редко составляла больше 100 человек, в подавляющем числе случаев – гораздо меньше. При этом каждый воин в команде имел собственную лавку, на которой он отдыха и под которой хранил личные вещи. Но во время военных походов размеры драккара позволяли вмещать до 150 бойцов без существенной потери в маневре и скорости.

Мачта составляла 10-12 метров в высоту и была съемной, то есть при необходимости оперативно убиралась и укладывалась вдоль борта. Обычно это делали во время набега, чтобы повысить мобильность судна. И тут в дело вновь вступали низкие борта и малая осадка корабля. Драккар мог подходить к берегу вплотную и воины очень быстро сходили на берег, развертывая позиции. Именно поэтому набеги скандинавов всегда отличались молниеносностью. При этом известно, что существовало множество моделей драккаров с оригинальными аксессуарами. В частности, знаменитый «ковер королевы Матильды», на котором был вышит флот Вильгельма I Завоевателя, а также «Байенское полотно» изображают драккары с эффектными блестящими флюгерами из жести, яркими полосатыми парусами и украшенными мачтами.

В скандинавской традиции принято давать имена самым разнообразным предметам (от мечей до кольчуг), и корабли не стали в этом плане исключением. Из саг нам известны следующие наименования судов: «Морской змей», «Лев волн»,  «Конь ветра». В этих эпичных «прозвищах» видно влияние традиционного скандинавского поэтического приема – кеннинга.

2014, США, берег реки Миссисипи

Самый свежий и самый далекий от Скандинавии корабль викингов был обнаружен в Америке, на берегу реки Миссисипи.

Вообще, последние лет десять уже мало кто сомневается, что именно викинги Лейфа Эриксона были первыми европейцами, шагнувшими на берега Винланда – так они называли американский континент. Произошло это за добрых полтысячелетия до Колумба.

Мы уже рассказывали о руническом камне викингов, обнаруженном в США. Это один из тех предметов, о подлинности которого люди будут спорить еще очень долго. А вот в подлинности обнаруженного корабля викингов сомнений уже меньше.

Во-первых, свидетельство археологов из университета города Мемфис, которые выдвинулись на место находки уже в первые часы с момента обнаружения. Радиоуглеродный анализ древесины, из которой был сделан кнорр, позволил датировать судно 990-1050 годами.

Во-вторых, место находки – неподалеку от того места, где в единое русло сливаются Миссисипи и река Вольф. То есть, место вполне подходящее для корабля.

Специалисты считают, что это не драккар, а кнорр – особый тип скандинавского корабля, предназначенный для торговли.

Длина судна исчисляется 16 метрами, а на борт оно было способно поднимать 24-28 тонн полезного груза. Вероятно, в окрестностях удастся сделать еще какие-то находки, относящиеся к викингам. Поживем – увидим.

К слову. Буквально в начале 2014 года на побережье озера Гурон были найдены 194 предмета скандинавского происхождения.  Вполне возможно, археологам, искавшим следы сгинувшего индейского поселения, удалось наткнуться на место, где тысячу лет назад викинги торговали с местным населением.

2011 год, Шотландия, п-ов Арднамурхан

Два зуба и несколько фрагментов костей – вот и все, что осталось за тысячу лет от когда-то славного воина, которого похоронили на северо-западе Шотландии.

Однако, даже несмотря на практически никакую сохранность скелета, ученым удалось увидеть в его могиле немало интересного для науки.

Итак, воин был захоронен в лодке, по обычаю тех лет. Принято считать, что викингов хоронили исключительно в драккарах, однако это совершенно не так. Их хоронили в любом пригодном для погребения судне — например, конкретно эта могила представляла собой  пятиметровую лодку. Однако всегда умерших окружали оружием и другими вещами, которые были необходимы на том свете.

Судно было наполнено камнями, однако в нем лежал еще и полный комплект вооружения – копье, каролингский меч, наконечник боевого топора, останки щита.

Доспехов в могиле найти не удалось, а может быть они оказались среди тех предметов, которые уже не подлежат идентификации.

корабли викингов

Почти во всех деревнях викингов были судостроительные верфи. Столетиями совершенствовалось искусство кораблестроения. Викинги сумели создать корабль, который изменил ход истории. Во всей северной Европе корабли викингов строились по единому образцу — из досок, скрепленных заклепками. Благодаря этим заклепкам судно викингов было прочным и гибким.

строительство корабля викингов

 
корабли викингов

Мир викингов таил в себе много секретов мастерства, которые сейчас забыты. Основным инструментом при постройке корабля был топор, материалом — дерево. В эпоху викингов кораблестроение было настоящей профессией. Корабелы искали в лесах деревья с естественными изгибами, подходящий для обводов корпуса корабля, который они собирались построить. Деталь судна викингов вытесывали так, чтобы древесные волокна идущие вдоль детали повторяли все изгибы. Доски вытесывали из ствола дерева, а шпангоуты из кривых ветвей. Лучшим материал считался дуб, но часто приходилось довольствоваться сосной. Ни одному десятку людей приходилось заниматься строительством в течение нескольких лет.

Корабль викингов строили из специальных досок. Для их изготовления ствол дерева разбивали вдоль с помощью клиновидного деревянного бруса. Из каждого ствола вытесывалась всего одна доска толщиной 3 см. Доски обладали гораздо большей прочностью и гибкостью чем современные. У викингов судостроителей не было чертежей, строили, опираясь на собственную память. Секреты мастерства передавались от отца к сыну. Чтобы обеспечить водонепроницаемость, щели между досками обрабатывали просмоленной шерстью и паклей. Корпус корабля викингов из досок, закрепленных внахлест, так называемая «клинкерная» технология, обеспечивала большую гибкость продольной оси. Эта технология стала главным достижением викингов, она применялась на протяжении тысячелетий и сохранилась в традициях других народов северной Европы и Америки.
 

боевой корабль викингов

Жесткую конструкцию могли разбить волны, но корабли викингов были гибкими подобно дельфину. В этом секрет кораблей викингов. Принцип примерно такой же, по которому сегодня строят океанские яхты. Даже с полным грузом осадка корабля небольшая и он скользит по поверхности воды, почти без сопротивления. Под парусом корабли викингов почти не касались воды и становились быстроходными. Скорость достигала 20 узлов.

Викинги гордились своими кораблями. По бортам располагались 15-20 пар весел, в центре устанавливалась мачта с единственным прямоугольным парусом. Викингам принадлежит изобретение риф-сезней, с помощью таких приспособлений в штормовую погоду можно убавить площадь парусов.

Технология постройки драккара, установка паруса, подбор команды

Драккары викингов строили из прочных и надежных древесных пород – дуба, ясеня и сосны. Иногда модель драккара предполагала использование лишь одной породы, чаще их комбинировали. Любопытно, что древнескандинавские инженеры стремились подбирать для своих кораблей древесные стволы, которые уже имели естественные изгибы, из них делали не только шпангоуты, но и кили. За рубкой дерева для судна следовало расщепление ствола пополам, операция повторялась несколько раз, при этом элементы ствола всегда расщеплялись вдоль волокон. Все это делалось еще до высыхания дерева, поэтому доски получались очень гибкими, их дополнительно смачивали водой и выгибали над открытым огнем.

Основным инструментом для постройки драккара викингов выступал топор, дополнительно использовались сверла и долото. Интересно, что пилы были известны скандинавам с VIII века, но для постройки судов они никогда не применялись. Более того, известны легенды, согласно которым именитые кораблестроители создавали драккары, используя только топор.

Для обшивки кораблей драккаров (картинки чертежей представлены ниже) использовалась так называемая клинкерная укладка досок, то есть укладка внахлест (внакрой). Крепление досок к корпусу корабля и между собой сильно зависело от местности, где судно изготавливалось и, судя по всему, большое влияние на этот процесс оказывали локальные верования. Чаще всего доски в обшивке драккара викингов скреплялись деревянными гвоздями, реже – железными, а иногда они перевязывались специальным образом. Затем готовая конструкция смолилась и конопатилась, эта технология не менялась на протяжении веков. Такой метод создавал «воздушную подушку», что добавляло кораблю устойчивости, при этом увеличение скорости движения приводило к улучшению плавучести конструкции.

Паруса «морских драконов» изготавливались исключительно из шерсти овец. Стоит отметить, что естественный жировой налет на овечьей шерстке («по-научному» он называется ланолин) давал парусному полотну отменную защиту от влаги, и даже при сильном дожде такое полотно промокало очень медленно. Интересно отметить, что данная технология изготовления парусов для драккаров отчетливо напоминает современную методику производства линолеума. Формы парусов были универсальны – либо прямоугольная, либо квадратная, это обеспечивало управляемость и качественный разгон при попутном ветре.

Исландские скандинавоведы подсчитали, что на средний парус для корабля драккара (фото реконструкций можно увидеть ниже) уходило порядка 2 тонн шерсти (получившееся полотно имело площадь до 90 квадратных метров).  С учетом средневековых технологий это примерно 144 человеко-месяцев, то есть, чтобы создать такой парус 4 человека должны были ежедневно трудиться на протяжении 3 лет. Неудивительно, что большие и качественные паруса в буквальном смысле ценились на вес золота.

Что касалось подбора команды для драккара викингов, то капитан (чаще всего это был хэрсир, хёвдинг или ярл, реже – конунг) всегда брал с собой только самых надежных и проверенных людей, ведь море, как известно, не прощает ошибок. Каждый воин «прикреплялся» к своему веслу, скамья возле которого буквально становилась для викинга домом на время похода. Под скамьей или в специальной бочке он хранил свое имущество, спал на лавке, укрывшись шерстяным плащом. В дальних походах по возможности драккары викингов всегда останавливались у берега, чтобы воины могли заночевать на твердой земле.

Лагерь на берегу также был необходим во время масштабных военных действий, когда на корабль брали в два-три раза больше воинов, чем обычно, и места на всех не хватало. При этом капитан корабля и несколько его приближенных в обычной ситуации не участвовали в гребле, также к веслу не прикасался кормчий (рулевой). И тут стоит вспомнить одну из ключевых особенностей «морских драконов», которую можно считать хрестоматийной. Свое оружие воины укладывали на палубу, тогда как щиты вывешивались за борт на специальных креплениях. Драккар со щитами по обоим бортам смотрелся очень эффектно и действительно вселял страх в сердца врагов одним своим видом. С другой стороны, по количеству щитов за бортом можно было заранее определить приблизительную величину команды судна.

Залы и экспонаты музея кораблей викингов

Зная предысторию драккаров, можно представить и атмосферу музея. Тусклый свет и три величественных корабля, возвышающиеся на фоне светлых стен. Первым предстает перед туристами Осбергский корабль, удивительно хорошо сохранившийся, с резьбой на бортах и носу судна. Длина драккара 21,6 м., ширина 5,1 метра. В движение его приводили около 30 гребцов, не смотря на свое великолепие, этот корабль никогда не покидал прибрежные воды. Используя своё воображение, вы можете представить на его борту одетую в меха прекрасную норвежку с копной рыжих волос, так как по данным археологов корабль принадлежал жене вождя викингов.

Во-втором зале на встречу посетителям выплывает Гокстадский корабль, поражая плавностью линий и своими размерами, он на два метра длиннее первого драккара, на его борту находился всего один парус, но не смотря на это он мог переплывать океаны и мог набирать скорость 12 уз., это отличный показатель даже для суден созданных на десятилетие позже.

В-третьем зале выставлен Тюнский корабль, сохранившийся частично. Именно он подчеркивает величие драккаров, величие даже после гибели.

У туристов также есть возможность взглянуть на корабли с высоты. Для этого в музее предназначены небольшие балконы, позволяющие увидеть устройство корабля не только снизу, но и сверху внимательно рассмотреть, как оборудована палуба.

В отдельной комнате выставлены предметы обихода, используемые викингами, такие как деревянная телега, фрагменты ткани, домашняя утварь. Эти и другие предметы были найдены вместе с кораблями в погребальных курганах.

Добраться до музея можно не только автобусом, но и совершив водную прогулку на катере. Возможно стоя на палубе и держась за его борта, вдыхая соленый воздух, вы еще раз на прощанье умчитесь в прошлое.

эпоха викингов

Викинги появились в Скандинавии в середине 8 века н. э. в селах и деревушках расположенных на берегу моря и вдоль рек. Это были в основном светловолосые скандинавы. Но слово «викинг» неэтнический термин и не говорит о национальной принадлежности. Были викинги славянские и ирландские. В те времена в северной Европе викингами называли всех людей, которые вели определенный образ жизни. Нельзя назвать место и время возникновения общности викингов. В Скандинавии было не мало мест пригодных для поселений, но между ними были различия. Об этом говорит язык, строительный метод и обряды.

деревня викингов

Люди заселили побережье на тысячу километров, поэтому мореплавание было им знакомо задолго до эпохи викингов. Обилие рыбы способствовали возникновению многочисленных поселений. Женщины играли важную роль в обществе. Пока мужья уходили в море, на них возлагалось ведение хозяйства. Крестьянские хозяйства полностью обеспечивали себя всем необходимым, поэтому в семьях было много детей. Мальчикам приходилось помогать по хозяйству, но каждый из них мечтал, что он тоже скоро может уйти в приключения викингов.
 
поход викингов

Поскольку лето в Норвегии было короткое, викингам приходилось заготавливать достаточно много продовольствия, чтобы пережить долгую зиму. Рыбу и мясо тюленей сушили, солили и хранили в деревянных бочках. Несмотря на загруженность работой викингам не было чуждо чувство прекрасного. Например, бусы из разноцветного стекла очень ценились скандинавами и они были готовы идти за ними хоть на край света. Это было очень дорогостоящее украшение. Бусы передавались по наследству. За ними охотились при набегах. По количеству золотых застежек можно было судить о ранге их владельца. Бусы были символом социального положения.

Поклонение богам викингов подразумевало регулярные жертвоприношения. Одним из обрядов было детоубийство. Если первым ребенком у женщины рождалась девочка, ее забирали у матери, выносили из деревни викингов и оставляли умирать. В боевых походах очень много погибало мужчин, и таким образом регулировалась демографическая ситуация, сохраняя пропорции мужского населения.
 
К другим богам обращались за силой и благополучием. Ритуальные церемонии возглавлял старейший. Раз в 9 лет совершался самый кровавый обряд, который называли «блуд». В жертву приносили девять существ разного существа, в том числе и человека, а обезглавленные тела вешали в лесу на одном дереве. В судне викингов хоронили избранных. Вместе с телом клали все, что могло понадобиться им в загробном мире.

Строительство корабля и подбор команды

Для постройки дракаров использовали дуб, ясень и сосну, как наиболее надежные породы. Некоторые модели изготавливались из одной породы дерева, чаще происходила комбинация. Инженеры из древней Скандинавии старались подбирать стволы с естественными изгибами для того, чтобы корабль был максимально аутентичен. Срубленное дерево расщепляли пополам вдоль волокон много раз. Дерево в момент расщепления не было сухим, что позволяло сохранить гибкость досок. Для эффективного выгибания доски замачивали в воде и просушивали над огнем.

Для изготовления кораблей-драконов использовали топоры, долото и сверло применялись для дополнительных работ. Пилы не применяли, хотя этот инструмент использовался с VIII века. Некоторые корабли строили только лишь с помощью топора.

Паруса драккаров шили из овечьей шерсти. Жировой слой (ланолин) отлично защищал полотно от влаги, даже во время ливней парус промокал очень медленно. Все паруса были квадратными или прямоугольными, что гарантировало управляемость кораблем и хороший разгон с попутным ветром.

Для создания паруса среднего размера требовалось около двух тонн шерсти, площадь такого паруса занимала 90 кв. метров. Учитывая древние технологии, на изготовление одного паруса уходило 144 человеко-месяцев (4 мастера должны были ткать полотно 3 года, трудясь ежедневно).

Команду драккара набирал лично капитан, он брал с собой в плаванье только тех, кому доверял, самых испытанных воинов. Каждый из них был «прикреплен» к собственному веслу и скамье, квыполняющей роль дома для воина на все время похода. Скамья служила викингу кроватью, на которой он спал под шерстяным плащом, под ней лежали его личные вещи. Когда возникала возможность, корабли приставали к берегу, чтобы команда могла поспать на суше.

Во время военных действий команды на корабли набирали больше в 2-3 раза, чем при перевозке грузов, поэтому лагерь на берегу становился настоящим спасением. Капитан и его приближенные, а также рулевой не занимались греблей. На воде оружие викинги складывали на палубе, а щиты вывешивали за борт, используя специальные крепления. Корабль, украшенный щитами с обеих сторон, смотрелся угрожающе и вселял страх во врагов. Вместе с тем, количество щитов оповещало врагов о величине команды.

Типология и чертежи драккаров, археологические находки

Классификация викингских судов достаточно условна, так как реальных чертежей драккаров, разумеется, не сохранилось. Однако имеет место достаточно обширная археология, к примеру – Гокстадский корабль (также известный как драккар из Гокстада). Он был найден в 1880 году в Вестфолле, в кургане у Саннефьорда. Судно датируется IX веком и предположительно именно этот тип скандинавских судов чаще всего использовался для погребальных обрядов.

Корабль из Гокстада имеет 23 метра в длину и 5,1 метров в ширину, при этом длина гребного весла составляет 5,5 метра. То есть объективно Гокстадский корабль достаточно крупный, он явно принадлежал хёдвингу или ярлу, а возможно даже конунгу. У корабля одна мачта и большой парус, сшитый из нескольких вертикальный полос. Модель драккара имеет элегантные очертания, судно целиком изготовлено из дуба и снабжено богатым орнаментом. Сегодня корабль выставляется в «Музее кораблей викингов» (Осло).

Любопытно, что драккар из Гокстада был реконструирован в 1893 году (его назвали «Викинг»). 12 норвежцев построили точную копию Гокстадского корабля и даже переплыли на нем океан, достигнув берегов США и высадившись в Чикаго. В итоге, корабль смог разогнаться до 10 узлов, что в действительности является отменным показателем даже для традиционных судов «эпохи парусного флота».

В 1904 году в уже упомянутом Вестфолле, возле Тёнсберга был обнаружен еще один драккар викингов, сегодня он известен как Осебергский корабль и также выставляется в музее Осло. На основании обширных исследований археологи сделали вывод о том, что Осебергский корабль был построен в 820 году и участвовал в грузовых и военных операциях до 834 года, после чего корабль использовали в погребальном обряде. Чертеж драккара мог выглядеть так: 21,6 метра в длину, 5,1 метров в ширину, высота мачты неизвестна (предположительно в пределах от 6 до 10 метров). Площадь паруса Осебергского корабля могла составлять до 90 квадратных метров, вероятная скорость – не менее 10 узлов. Носовая и кормовая части снабжены великолепной резьбой, изображающей животных. На основании внутренних размеров драккара и его «убранства» (в первую очередь имеется ввиду наличие 15 бочек, которые часто использовались викингами в роли вещевых сундуков) предполагается, что на судне было не менее 30 гребцов (но вполне вероятны и большие цифры).

Осебергский корабль относят к классу шнеккаров. Шнеккар или просто шнек (этимология слова неизвестна) – это разновидность драккара викингов, который изготавливался только из дубовых досок и был широко представлен у североевропейских народов много позже – с XII по XIV век. Несмотря на то, что судно получило критические повреждения во время погребального обряда, а само  захоронение-курган было разграблено еще в Средневековье, археологи нашли на сгоревшем драккаре остатки дорогих (даже сейчас!) шелковых тканей, а также два скелета (молодой и пожилой женщины) с украшениями, которые говорят об их исключительном положении в обществе. Также на судне обнаружена деревянная телега традиционной формы и, что особенно удивительно, кости павлина. Другая «уникальность» этого археологического артефакта заключается в том, что останки людей на Осебергском корабле изначально связывали с Инглингами (династия скандинавских вождей), но позже анализ ДНК выявил принадлежность скелетов к гаплогруппе U7, которая соответствует выходцам с Ближнего Востока, в частности – иранцам.

Еще один знаменитый драккар викингов был обнаружен в Эстфолле (Норвегия), в деревне Рольвсей близ Тюна. Эту находку сделал известный археолог XIX столетья Олаф Рюгев. Найденного в 1867 году «морского дракона» назвали Тюнским кораблем. Тюнский корабль относят к рубежу X века, приблизительно к 900 году. Обшивка его выполнена из дубовых досок, уложенных внахлест. Тюнский корабль сохранился плохо, но комплексный анализ позволил выявить размеры драккара: 22 метра в длину, 4,25 метра в ширину, при этом длина киля составляет 14 метров, а количество весел предположительно могло варьироваться в диапазоне от 12 до 19. Главная особенность Тюнского корабля заключается в том, что в основе конструкции лежали дубовые шпангоуты (ребра) из прямых, а не гнутых досок.

Зловещие корабли пришельцев с севера

В музее представлены чудом сохранившиеся боевые корабли. Похожие на ладьи, сработанные из ясеня и дуба, они поражают своими размерами. Замечательный пример — Осебергская ладья (21,6 метра в длину и 5,1 в ширину).

Осебергская ладья

Когда стоишь перед этими гигантами, начинаешь понимать тот ужас, какой испытывали жители древней Европы, когда на горизонте, словно из другого мира, возникали широкие полосатые и красные паруса и острый киль с головой дракона, от чего эти корабли и берут свое название. Отправляясь в плавание, викинги приносили жертву, окропляя судно человеческой кровью. Эта жертва должна была принести удачу в бою. «Боже, спаси нас от ярости норманнов» — так звучали слова одной из молитв того времени, вызванные кровавыми и разорительными набегами пришельцев с севера.

Фердинанд Лике. «Набег викингов».

2009 год, Ирландия, озеро Лох-Корриб

Еще один корабль викингов, который так и остается на дне озера, потому что поднимать его пока преждевременно. В начале апреля 2009 года СМИ сообщили, что точный размер корабля — предположительно, драккара будет определен в будущем. Однако ирландские власти оперативно запретили погружения в том районе, где была сделана находка.

На борту однако были обнаружены предметы тысячелетней давности, среди которых главный интерес представляет оружие. В 2013 году археологи подняли со дна вот эти три топора с рукоятями из вишневого дерева:

Боевые топоры оказались надежно законсервированы в слое ила на дне озера, поэтому дошли до нас в своем первозданном виде. С 10 апреля 2014 года они выставлены в Национальном музее Ирландии.

Благодаря, в частности, им, удалось датировать затонувший корабль XI — началом XII века, то есть временем последних викингов, либо — такое тоже возможно — эпохой, начавшейся сразу же после их гибели.

По поводу того, как корабль оказался на дне озера, есть версия о древнем причале, на котором стоял корабль. Вероятно, он мог затонуть во время шторма — Лох-Корриб, хотя и считается озером, но имеет площадь в 176 квадратных километров.

На территории озера существует порядка трехсот островов разной величины, а по реке Корриб, впадающей в озеро, можно спокойно выйти в Атлантический океан. Поэтому нахождение в водах озера драккара вполне обосновано историей с географией.

Список источников

  • www.kramola.info
  • proshloe.com
  • nlo-mir.ru
  • travelask.ru
  • runarium.ru
  • korabley.net
  • TicketForPlane.ru
Оцените статью
Добавить комментарий