Ущелье джеты-огуз

Как добраться

Самый ближайший населённый пункт до ущелья — г. Каракол, от которого до ущелья можно добраться за час в направлении Балыкчы — Бишкек по трассе южного побережья, по дороге путь составляет около 20-25 км. В г. Каракол нет регулярных международных рейсов, поэтому тем, кто только прибыл в Киргизию добраться до Джеты-Огуз можно через столицу республики по трассе Бишкек — Каракол, по южному берегу озера Иссык-Куль, расстояние составляет около 400 км, а по времени около 5 часов пути.

Для отдыхающих на северном побережья из г. Чолпон-Ата осуществляются многочисленные туристические маршруты в ущелье Джеты-Огуз, также можно найти туристические компании, делающих туры в Джеты-Огуз и г. Каракол.

Программное обеспечение

В составе преобразователей со стандартной электроникой программное обеспечение (ПО) не используется.

Преобразователи с усовершенствованной электроникой имеют ПО, встроенное в опциональную плату блока электроники преобразователя, которое производит обработку результатов измерений и передачу на внешние устройства.

Встроенное ПО записывается на заводе изготовителе и не поддерживает возможность идентификации посредством интерфейса пользователя.

Таблица 1

Наименование программного обеспечения

Идентификационное наименование программного обеспечения

Номер версии (идентификационный номер) программного обеспечения

Цифровой идентификатор ПО (контрольная сумма исполняемого кода)

Встроенное программное обеспечение преобразователя плотности жидкости измерительного

V1 11.08

Преобразователи имеют защиту встроенного ПО от преднамеренных или непреднамеренных изменений, реализованную изготовителем на этапе производства путем установки системы защиты микроконтроллера. Класс защиты встроенного программного обеспечения ПО соответствует уровню С по МИ 3286. Встроенное ПО не влияет на метрологические характеристики преобразователей.

Краткая историческая справка

ЗИЛ-158 представлял собой дальнейшую модернизацию автобуса ЗИС-155. Первый образец ЗИЛ-158 был выпущен в июне 1956 года. В 1959 году ЗИЛ-158 начали выпускать на ЛиАЗе, а с 1961 г. – модернизированный ЗИЛ-158В. В Москве ЗИЛ-158 и 158В преобладали в автобусных парках с конца 50-х до 1974 года, а последние машины были сняты с эксплуатации в 1978 году. В некоторых городах Советского Союза их эксплуатация продолжалась и в начале 1980-х годов.

На ЗИЛе было произведено 9515 экземпляров ЗИЛ-158, в том числе в мае 1957 года пилотная партия из 180 автобусов специально к VI Всемирному фестивалю молодежи и студентов. Годовой выпуск автобусов на ЛиАЗе составлял в 1959 году – 213 ед., в 1963-м – 5419 ед. и в 1969-м – 7045 ед. Автобусы имели почти одинаковые двигатели –  ЗИС-124 и ЗИЛ-158. Оба  силовых агрегата 6-цилиндровые, рядные, нижнеклапанные, карбюраторные, с одинаковыми размерами цилиндропоршневой группы и рабочим объемом 5,55 л. Но мотор 158 получил увеличенную с 6,0 до 6,5 степень сжатия, а вследствие этого мощность возросла с 95 до 109 л.с., а крутящий момент с 31, до 34 кГс.м. Автобусы ЗИЛ-158, выпускавшиеся с 1957 по 1961 год, унаследствовали от модели 155, а по сути от грузовика ЗИС-150, двухдисковое сцепление и 5-ступенчатую коробку передач без синхронизаторов. Интересно отметить, что эти агрегаты имели 4-ю «прямую», и 5-ю повышающую (0,81) передачи. Правда, автобусные КП имели дистанционный привод управления системой тяг и валов. С 1961 г. был начат выпуск модели ЗИЛ-158В, которая получила однодисковое сцепление, коробку передач от грузовой автомашины ЗИЛ-164А, с синхронизаторами на 2–5 передачах, и пятую «прямую» скорость. Кроме того, автобус ЗИЛ-158В, в отличие от предшествующих моделей 155 и 158, получил уменьшенное с 9,28 до 7,63 передаточное отношение редуктора заднего моста. Тормозная система модели ЗИЛ-158, так же, как и у  предшественницы, с пневматическим одноконтурным приводом, без раздельного торможения по осям.

Автобусы ЗИЛ-158 и модификации в разное время имели отличия во внешнем виде. В начале производства выпускалась туристская модель ЗИЛ-158А, имевшая остекленные боковые скаты крыши. Обычные городские машины ранних выпусков имели застеклённые задние скаты крыши и вентиляционные люки. А впоследствии от застекления каких-либо элементов крыш отказались вообще. Что же касается цветовой гаммы окраски кузовов, то изначально никакого стандарта, как у модели ЗИС-155 или как принято у городских автобусов сегодня, не предусматривалось. Машины имели светло-серые крыши и «юбки», а борта, (подоконный пояс), могли быть и синими, и зелёными, и даже темно-красными или малиновыми. И только в середине 60-х годов был утверждён некий стандарт – синие крыши и «юбки» и белые или светло-серые борта. За свою историю, «158-е» использовались не только как одиночные машины, но и были опробованы в роли тягачей для городских пассажирских автопоездов. В Москве, в частности, проводились эксперименты с использованием в качестве прицепов кузовов отслуживших своё автобусов ЗИС-155, и специальных автобусных прицепов, изготовленных на шасси грузовых прицепов 2-ПН-4, из кузовных панелей, элементов остекления и внутреннего пассажирского оборудования от машин ЗИЛ-158. Автобусам-тягачам на заводе «Аремкуз» усиливали задние части каркасов кузовов, устанавливали комбинированные тормозные краны от грузовиков МАЗ-200 и дополнительные ресиверы тормозных систем, пневмо- и электровыводы на прицеп. Модернизировались коробки передач – в них вместо высшей передачи устанавливалась ещё одна понижающая скорость. Устанавливались шкивы меньшего диаметра на компрессоры, для увеличения производительности этих агрегатов.

Кроме выполнения своих прямых обязанностей, автобусы ЗИЛ-158 попробовали себя и в качестве спецмашин – передвижных теле- и радиотрансляционных комплексов, лабораторий, передвижных медицинских кабинетов, грузовиков и в других «ролях». Всего же было выпущено около 71 800 экземпляров.

Поверка

преобразователей осуществляется по методикам поверки:

—    в условиях лаборатории по МИ 3240-2012 «ГСИ. Преобразователи плотности жидкости поточные. Методика поверки»;

—    в условиях эксплуатации по МИ 2816-2012 «ГСИ. Преобразователи плотности поточные. Методика поверки на месте эксплуатации»;

—    модели 7835 в диапазоне плотности (300-650) кг/м3 и поставляемых по спецзаказу по МП 2302-0062-2012 «Преобразователи плотности измерительные модели 7835. Методика поверки», утвержденная ГЦИ СИ ФГУП «ВНИИМ им. Д.И. Менделеева» 20.09.2012 г. Основные средства поверки:

—    установка пикнометрическая с пределами абсолютной погрешности измерений плотности ±

0.1.кг/м3,    ± 0,15 кг/ м3

—    анализатор плотности жидкости модели DMA5000 с пределами абсолютной погрешности измерений плотности ± 0,04 кг/м3;

—    анализатор плотности жидкости модели DMA НР с пределами абсолютной погрешности измерений плотности ± 0,1 кг/м3.

Легенды о скалах Джеты-Огуз

В ущелье Джеты-Огуз можно увидеть необычные красные скалы, издали напоминающие семь быков, лежащих на земле. С историей их появления связано несколько легенд.

Согласно одной из них, в этих краях жил могущественный хан, у которого было семеро сыновей. Перед своей смертью он завещал детям разделить свое имущество поровну. Так они и сделали, но когда пересчитывали несметные стада, обнаружили, что пропало семеро молодых телят. Телята эти выросли в огромных могучих быков, подпиравших рогами небо. Однажды быки были найдены, и сыновья хана, ослепленные жадностью, разом забыли наказы отца — каждый хотел забрать всех семерых себе любой ценой, не остановившись даже перед братоубийством. Тогда, чтобы остановить страшную распрю между родными братьями, один мудрец-волшебник превратил огромных быков в кроваво-красные скалы. Они и сейчас стоят могучей стеной вдоль течения реки, а у их подножия из земли бьет горячая вода. Именно поэтому ущелье и получило свое название — Джеты-Огуз в переводе с кыргызского языка означает «семь быков».

Еще одна легенда гласит о двух враждующих правителя. У одного из них была красавица жена. Второй правитель возжелал прекрасную женщину и украл её у своего соперника. Между правителями началась кровопролитная война. Муж красавицы требовал вернуть ему любимую женщину, иначе он придет и уничтожит захватчика. Стал думать злой хан, что ему сделать, чтобы не уступить врагу. Один из его родственников предложил ужасный план. Он сказал, что женщину нужно убить, а её тело отдать мужу, ведь он не сказал, живой или мертвой он хочет получить назад свою жену. Этот план понравился злому хану. Он устроил семидневные празднества, каждый день убивая по одному быку. Когда наступил седьмой день, последний бык был зарезан, а хан собственноручно убил женщину. Но злые дела не остались безнаказанными, и меч справедливости уже был занесён над злобным правителем. В момент, когда кровь убитой женщины брызнула на скалы, горячие потоки воды хлынули в долину, уничтожив хана и его приближенных. С тех пор ущелье, где погибла женщина, называется Джеты-Огуз — «Семь быков».

Въезжая в ущелье Джеты-огуз, вы заметите красивую скалу, которая своим очертаниям похоже на разбитое сердце. Если стоять у подножия горы и смотреть на ее вершину, то высоко на фоне неба видны очертания разбитого человеческого сердца. В средней части горы выступает красная глина. Кажется, что сердце кровоточит.

В одной из легенд, все начинается с очень красивой девушки, к которой приезжали свататься из разных уголков земли, но сердце ее оставалось неприступным. Однажды к девушке приехали свататься два джигита, два лучших друга. Так сложилось, что они оба ей понравились, а она запала в душу им двоим. Никак не могли разрешить этот любовный треугольник. Согласно обычаям, джигитам пришлось сразиться в смертельном бою. В схватке оба джигита погибли. Когда девушка об этом узнала и поняла, что уже ничего не вернуть, от горя она вытащила свое сердце, которое и превратилось в расколотую скалу.

Еще одна легенда тоже связана с красивой девушкой. В давние времена, жил хан, отличавшийся жестоким характером. Всего у него было много. В его гареме было много жен. И дожил он до возраста 75 лет. Однажды, когда хан охотился вблизи своего лагеря, он увидел молодую девушку, которая была так красива, как будто была дочерью Солнца. Невозможно было оторвать взгляд от ее грациозной походки, длинных, заплетенных в косы, волос. Хан решил завладеть ею во что бы то ни стало. Не раздумывая, он послал своих людей схватить девушку и доставить к нему. Девушка была родом из бедной семьи. С детства ее обручили с молодым человеком. Судьбе было угодно, чтобы они горячо полюбили друг друга. Как только им стало известно, что воины хана были посланы за девушкой, молодые влюбленные решили убежать высоко в горы и спрятаться там, так как мысль о возможной разлуке была для них невыносимой. Они пустились в путь, но посланцы хана, покорные его воле, схватили влюбленных, убили юношу, а девушку привязали к седлу лошади и направились к лагерю хана. Переход через горные перевалы, горе и чувство безнадежности, которые овладели девушкой, сделали свое дело. Ее сердце не выдержало, и она умерла. Прошло время, и на том месте возникла гора.

  • Назад

  • Вперёд

Органы управления и контрольные приборы автобуса ЗиЛ-158В:

1 — двухстрелочный манометр; 2— контрольная лампа стоп-сигнала; 3 — амперметр; 4 — сигнальная лампа указателей поворота; 5 — указатель температуры воды системы охлаждения двигателя; 6— световой сигнал открытой двери; 7— спидометр; 8 — переключатель у —’ зателей поворота; 9— включатели стеклоочистителей; 10 — биметаллический кнопочный предохранитель на 70А; 11 — биметаллический кнопочный предохранитель цепи сигналов на 20 А; 12— тумблер включения зажигания; 13 — главный переключатель света; 14—блоки включателей; 15 — тумблер включения электродвигателя отопителя; 16 — включатель стартера; 17 — биметаллический кнопочный предохранитель цепи двигателя отопителя на 30А; 18 — кнопка ручного управления воздушной заслонкой карбюратора; 19— штепсельная розетка переносной лампы; 20—рычаг переключения передач; 21 — педаль «газа»; 22 — педаль тормоза; 23 — рукоятка рычага ручного тормоза; 24 — кран управления дверями; 25 — ножной переключатель света; 26 — педаль механизма сцепления; 27 — рулевое колесо; 28 — кнопка звукового  сигнала

 

Список источников

  • all-pribors.ru
  • ru.wikijournal.org
  • www.karakol.name
  • techno-story.ru
  • www.gruzovikpress.ru
Оцените статью
Добавить комментарий