Мэтт/клэр

Motivaciones

Crowhurst era el dueño de una pequeña empresa de productos electrónicos para la navegación marina que se encontraba al borde de la bancarrota. Enterado de que podía salvar su negocio gracias al premio de 5.000 libras decidió participar en la competición a pesar de que era un auténtico novato en navegación en alta mar. Si lograba completar el viaje y aún mejor sí lograba ganar alguno de los dos premios en dinero que ofrecía la competición: —el navegante mas rápido— y el primero en llegar a destino, su situación financiera mejoraría y de pasada subiría el valor de su empresa.
Proporcionó datos falsos sobre su verdadera ubicación, sin dejar nunca el Océano Atlántico. Al final, desesperado por los resultados que debería sustentar y, al parecer bajo serios problemas mentales que fueron más tarde descubiertos en sus diarios de navegación, fue encontrada su embarcación a la deriva en medio del Atlántico, intacta pero vacía. “No existen pistas sobre lo que ocurrió con Crowhurst,” informó Time, pero sus entradas finales en su bitácora llevaron a muchos a creer que se suicidó.

Эллен Макартур

Эллен Макартур во время остановки в Нью-Йорке в рамках одиночного трансатлантического перехода в 2005 году

В родной Англии ее знают даже те, кто далек от парусного спорта. Эллен Макартур впервые обошла мир под парусом небольшой яхты, повторив знаменитый маршрут героев Жюля Верна, в 2001-м, когда ей было всего 24 года.

Морем Макартур болела с детства, да так сильно, что экономила на школьных завтраках, чтобы купить свой первый швертботик, а потом и подержанную яхту, на которой она в одиночку обогнула Британию.

После этого Эллен задумала более грандиозное, кругосветное путешествие и долго искала спонсоров, параллельно участвуя в гонках, в том числе трансатлантических. В 2001 году она осуществила давнюю мечту, причем заняла в кругосветной безостановочной парусной гонке одиночек второе место, став самым молодым участником соревнования. Интересно, что у нее были все шансы прийти к финишу первой, но Эллен отклонилась от курса, чтобы помочь будущему победителю, который попал в аварию. Великодушный поступок Макартур настолько впечатлил общественность, что газетные заголовки пестрели тогда только ее именем, а о яхтсмене, который пришел первым, все как-то позабыли.

В 2004–2005 годах Эллен установила мировой рекорд одиночного кругосветного плавания — 71 день и 14 часов 18 минут 33 секунды. Практически сразу после финиша в феврале 2005-го Макартур была пожалована в дамы-командоры ордена Британской империи. Она также награждена французским орденом Почетного легиона.

В последние годы спортсменка ушла из большого парусного спорта и сосредоточилась на благотворительности.

El viaje

Reproducción del velero trimarán de Crowhurst-Teignmouth Electrón— para el film The Mercy (2018)

Crowhurst, quien pasaba por un mal momento financiero en su pequeña compañía, se enteró en 1968 de la competencia. Hipotecó su casa como respaldo para comprar un trimarán, un velero de tres cascos y dos palos que alcanzaba buenas velocidades; pero puede ser peligroso en mar abierto tormentoso. De este modo obtuvo la financiación, pero debería devolver el dinero si no lograba completar la regata y de paso quedar en la ruina junto a su esposa y tres hijos.

Crowhurst se convirtió en una celebridad nacional, cuenta el Daily Mail. Se apresuró para instalar sus propios aparatos de navegación y de seguridad en su velero – bautizado como el Teignmouth Electrón – antes de la fecha límite del 31 de octubre, pero no pudo completar su trabajo a tiempo.
Temiendo la ruina económica se negó a echarse atrás y decidió partir pese a todos los contratiempos que le surgieron. La mayoría de sus ideas para mejorar la seguridad del barco quedaron inconclusas. Esto unido a que Crowhurst tenía apenas experiencia como navegante aficionado en veleros monocasco, mas no en un trimarán.

Начало карьеры

Дональд Кроухёрст родился в Индии в 1932 году, когда та ещё была колонией Великобритании. После скорого обретения страной независимости британские граждане стали возвращаться оттуда на родину. Многие семьи вкладывали накопленные деньги в Индии, хотя и переезжали. Так поступили и Кроухёрсты – железнодорожный служащий и школьная учительница.

Родители Дональда вложили все деньги в фабрику по производству инвентаря, но её подожгли, в скором времени после этого скончался его отец от сердечного приступа.

Свою карьеру Дональд начал в военно-воздушных силах. После нескольких дисциплинарных взысканий он был вынужден подать в отставку, но через некоторое время снова подал заявку на службу в армии.Он дослужился до офицерского чина, получил лицензию пилота и вполне мог бы продвигаться по службе. Но был лишён звания и уволен за дерзость в общении с начальством и сослуживцами. Тогда ему был всего 21 год.

Кроухёрст решил военную службу не бросать, но пошёл в сухопутные войска. Там тоже дослужился до офицера, но снова был выгнан с позором. Сбежал в самоволку, а когда понял, что опаздывает в расположение своей части, угнал чью-то машину и был задержан.

Затем его приняли в качестве инженера-электронщика, изобрёл пеленгатор. Демобилизовавшись в запас, Дональд открыл свой магазин по продаже электроники, бизнес был очень успешным, но, когда он вынужден был оставить своё ремесло на несколько месяцев, то дела пошли на спад.

Partida y Engaño

Crowhurst partió desde Teignmouth, Inglaterra el 31 de octubre de 1968, último día permitido para la salida de los competidores según las reglas de los organizadores.

Desde el primer momento encontró serios problemas en su partida, las juntas de los escotillones no sellaban bien, el casco principal hacía agua, además los equipos no funcionaban correctamente y en las primeras semanas estaba haciendo apenas la mitad de la velocidad prevista. Según sus registros, se dio así mismo un 50% de probabilidades de sobrevivir si seguía en las mismas condiciones, en el supuesto de que arreglara los problemas con sus equipos antes de alcanzar el peligroso Océano Antártico.

Crowhurst se vio confrontado con la opción de dejar la carrera y enfrentar la ruina y la humillación, o continuar hacía una muerte casi certera en su insegura embarcación, por lo cual abandonó en secreto la regata estableciendo silencio radial y haciendo creer al mundo que aún continuaba en la misma.

A lo largo de noviembre y diciembre de 1968 la desesperación de su situación lo empujó a forjar un engaño elaborado. Planeó merodear en el Atlántico Sur durante varios meses, mientras los otros competidores navegaban por el Océano Austral. Incluso llegó a las costas argentinas (Cabo Valdés) en una recalada no planeada.

Entre tanto, falsificaba sus registros de navegación proporcionando a los organizadores datos incorrectos sobre su posición. Planeó un punto de regreso a Inglaterra donde se supusiera que ya había navegado lo mismo que sus oponentes, pero luego se dio cuenta que sería prácticamente imposible sostener sus datos falsos ante el escrutinio de los jueces en la bitácora de navegación.

Early life

Crowhurst was born in 1932 in Ghaziabad, British India. His mother was a schoolteacher and his father worked in the Indian railways. During her pregnancy, his mother had longed for a daughter, and Crowhurst was dressed as a girl until the age of seven. After India gained its independence, his family moved back to England. The family’s retirement savings were invested in an Indian sporting goods factory, which later burned down during rioting after the Partition of India.

Crowhurst’s father died in 1948. Due to family financial problems, he was forced to leave school early and started a five-year apprenticeship at the Royal Aircraft Establishment at Farnborough Airfield. In 1953 he received a Royal Air Force commission as a pilot, but was asked to leave in 1954 for reasons that remain unclear, and was subsequently commissioned into the Royal Electrical and Mechanical Engineers in 1956. After leaving the Army in the same year owing to a disciplinary incident, Crowhurst eventually moved to Bridgwater, where he started a business called Electron Use. He was active in his local community as a member of the Liberal Party and was elected to Bridgwater Borough Council.

Business ventures

Crowhurst, a weekend sailor, designed and built a radio direction finder called the Navicator, a handheld device that allowed the user to take bearings on marine and aviation radio beacons. While he did have some success selling his navigational equipment, his business began to fail. In an effort to gain publicity, he started trying to gain sponsors to enter the Sunday Times Golden Globe Race. His main sponsor was English entrepreneur Stanley Best, who had invested heavily in Crowhurst’s failing business. Once committed to the race, Crowhurst mortgaged both his business and home against Best’s continued financial support, placing himself in a grave financial situation.

Авантюра

Поняв, что гонку ему не выиграть, Дональд задумал обманный манёвр.

Яхтсмен утаивал своё положение от организаторов гонки и своих близких, не заявляя, что сходит с дистанции. Впоследствии он передавал ложные координаты и вёл ложный судовой журнал наряду с подлинным, намереваясь сфальсифицировать кругосветное путешествие, не предпринимая его по факту. Тем не менее, продолжающиеся поломки, растущее напряжение и страх разоблачения не позволили ему выполнить свой авантюрный замысел.

Когда главный соперник Дональда, яхтсмен по имени Тетли, опережавший его на много миль, попал в кораблекрушение и его яхта затонула, Дональд оказался в безвыходном положении. Он не мог проиграть гонку, так как теперь был единственным участником на финишной прямой, но и не мог выиграть, так как находился не в том месте, о котором утверждал, и его обман был бы неминуемо разоблачён.

Яхту Кроухёрста нашли пустой, дрейфующей в Саргассовом море с изобличающими его журналами на борту. Записи в них можно было трактовать, как свидетельство безумия Кроухёрста, возможно, он совершил самоубийство.

По мотивам участия Дональда Кроухёрста в регате был снят советский фильм 1986 года «Гонка века» и британский фильм 2018 года «Гонка века».

По мотивам участия Дональда Кроухёрста в регате группа Lay it on the line записала альбом «Crowhurst».

Погоня за «Золотым глобусом»

В марте 1968 года газета Sunday Times объявила о проведении непрерывной кругосветной гонки на приз «Золотой глобус». Кроухерст решил принять в ней участие, надеясь тем самым спастись от банкротства своей фирмы и долгов. Яхта-тримаран Дональда Teignmouth Electron была снаряжена по последнему слову техники, но сделана весьма некачественно из-за сжатых сроков строительства, практически сразу же плавание осложнилось поломками оборудования. Отплыв из Тинмута, через две недели Кроухерст добрался до Португалии. На яхте постоянно возникали новые поломки.

После отказа электрогенератора Кроухерст лишился освещения и радиосвязи. Он сильно отставал от других участников гонки (было пройдено 1300 миль, но по прямой — всего 800). Выиграть гонку честно было уже невозможно.

Молодость

Кроухерст родился в 1932 в Гхазиабаде, британская Индия. Его мать была школьным учителем, и его отец работал над индийскими железными дорогами. Кроухерст был поднят как девочка до возраста 7, после желания его матери дочери, а не сына. После того, как Индия получила свою независимость, его семья попятилась в Англию. Пенсионные сбережения семьи инвестировали в индийскую фабрику спортивных товаров, которая позже сгорела дотла во время беспорядков после Разделения Индии.

В 1948 отец Кроухерста умер. Из-за семейных финансовых проблем, он был вынужден покинуть школу рано и начал пятилетнее ученичество в Научно-исследовательском институте ВВС Великобритании на Аэродроме Фарнборо. В 1953 он получил комиссию ВВС Великобритании как пилот, но попросился оставить ВВС Великобритании в 1954 по причинам, которые остаются неясными, и был впоследствии уполномочен в Королевским Инженерам-электрикам и Инженерам-механикам в 1956. После отъезда армии в том же самом году вследствие дисциплинарного инцидента, Кроухерст в конечном счете переехал в Бриджуотер, где он начал дело под названием Электронное Использование. Он был активен в своем местном сообществе как член Либеральной партии и был избран в Городской совет Бриджуотера.

Деловые предприятия

Кроухерст, матрос выходных дней, проектировал и построил радио-искателя направления, названного Navicator. Это устройство позволило пользователю ориентироваться на морском пехотинце и радиомаяках авиации с переносным устройством. В то время как он действительно имел некоторый успех, продавая его навигационное оборудование, его бизнес начал терпеть неудачу. Чтобы получить рекламу, он начал пытаться получить спонсоров, чтобы войти в Гонку Золотого глобуса Sunday Times. Его главным спонсором был английский предприниматель Стэнли Бест, который вложил капитал в большой степени в бизнес провала Кроухерста. После того, как преданный гонке, Кроухерст заложил и его бизнес и домой против длительной финансовой поддержки Беста, ставя себя в серьезное финансовое положение.

Эрик Табарли

Эрик Табарли

Французские яхтсмены считают этого человека национальным героем, и неспроста: мало кто в Пятой республике вложил в развитие парусного спорта столько сил и новаторских идей, сколько Табарли. Яхтами увлекалась вся его семья, в семилетнем возрасте на борту фамильного судна Pen Duick Эрик уже впервые участвовал в гонках. Этот парусник был настоящей семейной реликвией со славной историей. Когда отец Табарли из-за трудностей продал ее, Табарли-младший приложил невероятные усилия и выкупил яхту назад. Чтобы иметь возможность содержать Pen Duick, он отправился служить не в военно-морской флот, а в морскую авиацию, где было больше жалованье. Все заработки шли на реконструкцию любимой яхты. Когда же смысл ремонта был утрачен окончательно, корпус судна стал основой для нового парусника. У Табарли получилась бесподобная быстроходная яхта.

Pen Duick II — яхта Табарли, созданная им на основе первого семейного судна. Именно на Pen Duick II Табарли впервые выиграл одиночную Трансатлантическую гонку

В 1962 году Эрик увидел в газете сообщение о трансатлантической регате, и его судьба была решена окончательно.

В 1964-м Табарли выиграл на своей яхте одиночную Трансатлантическую гонку, в 1960–1970-х — множество других соревнований. После этого парусный спорт во Франции стал по-настоящему популярным и массовым.

Табарли идеально знал многие лодочные конструкции, в том числе такие редкие, как полинезийское каноэ. Он неустанно трудился, создавал огромные архивы, придумывал технические новшества, которые затем массово внедрялись в парусном спорте, а еще много времени уделял своей физической подготовке — бег, тяжелая атлетика, закаливание. Его личный рекорд — пересечение Атлантики за 10 дней и 5 часов.

Табарли продолжал выигрывать гонки, когда ему было далеко за 60, но никогда не страдал звездной болезнью — напротив, своей любовью к морю он хотел делиться со всеми и потому организовал школу молодых яхтсменов. Погиб Табарли по нелепой случайности, оказавшись за бортом в шторм при выполнении рутинного маневра.

Further reading

  • The 1970 book The Strange Last Voyage of Donald Crowhurst by Nicholas Tomalin and Ron Hall is an account of the life of Donald Crowhurst and the events leading up to and during the race.
  • The 2016 book Desperate Voyage: Donald Crowhurst, The London Sunday Times Golden Globe Race, and the Tragedy of Teignmouth Electron by Edward Renehan is a more recent retelling of the story.
  • The 1999 book Fakes, Frauds, and Flimflammery by Andreas Schroeder, devotes an entire chapter to Crowhurst’s adventure.
  • A Voyage for Madmen (1997) by Peter Nichols tells the story of the 1968 race and all its entrants.
  • Without trace: the last voyages of eight ships (1981) by John Harris features the Teighnmouth Electron as one of its eight subjects.

Estado mental y muerte

El comportamiento de Crowhurst, según lo anotado en su registro indica que a medida que pasaba el tiempo y la soledad se apoderaba de su persona, este desarrolló un estado psicológico complejo y auto conflictivo. Su compromiso de falsificar el viaje fue altamente contraproducente para su salud mental y él mismo estaba seguro de que despertaría sospechas. Pasó muchas horas tratando de acomodar meticulosamente las entradas falsas del registro, a menudo más difícil de completar que las entradas reales, debido a la investigación astronómica que requiere la navegación.

En las últimas semanas muchas de las entradas de su registro mostraron un aumento de la irracionalidad. Al final, sus escritos durante el viaje — poemas, citas, entradas de registro real y falsa, y pensamientos al azar — ascendieron a más de 25.000 palabras. Los libros de registro incluyen un intento por construir una nueva interpretación filosófica de la condición humana que proporcione una vía de escape en situaciones imposibles. El número 243 aparece varias veces en estos escritos; él había previsto inicialmente terminar el viaje en 243 días, registró una distancia falsa de haber recorrido 243 millas náuticas (450 km) en un día (lo cual, de haber sido cierto hubiera representado un récord en la carrera), y pudo haber terminado su vida en el día 243 (1 de julio) de su viaje.

Su última entrada en el registro de viaje fue el 1 de julio de 1969, se supone sin evidencias que después saltó por la borda y se ahogó. El estado de la embarcación no era ruinoso y no dio ninguna indicación de haber sido golpeada por una ola gigante, o que cualquier accidente ocurrido pudiera haber provocado que Crowhurst cayera al mar desde la embarcación.

Si bien sus biógrafos, Tomalin y Hall, descartaron la posibilidad de que algún tipo de intoxicación alimentaria contribuyera a su deterioro mental, reconocen que tampoco hay suficiente evidencia para sostenerlo.

Николай Литау

Николай Литау

Наш соотечественник, известный яхтсмен, капитан Николай Литау прошел на своем паруснике все четыре океана, стал участником трех кругосветок и внес громадный вклад в развитие российского парусного спорта. Еще в юности у него появилась мечта — отправиться в кругосветное путешествие по Северному морскому пути на паруснике. Яхта для этого нужна была особая, пригодная для самых суровых испытаний, и Литау спроектировал судно сам. Работа началась в 1993 году и завершилась в 1996-м. Название для яхты выбрал тогдашний патриарх Алексий II — «Апостол Андрей».

На этом судне Николай Литау совершил три кругосветных путешествия, побывал в самых суровых и неприступных уголках нашей планеты, в том числе у берегов Антарктиды, посетил все континенты и избороздил просторы всех четырех океанов. А еще поставил пять мировых рекордов. По мотивам своих путешествий он написал три книги в жанре «дневник капитана» — по одной на каждую кругосветку.

Неудивительно, что Литау был удостоен звания «Легенда яхтинга», а его подвиги вдохновили многих любителей моря встать под парус и бросить вызов водной стихии.

Фото:   commons.wikimedia.org (х5), Joe McNally / Contributor / Getty Images, Patrick Rideaux / PicturePerfect / legion-media, commons.wikimedia.org

La competición «Golden Globe»

La ruta del Golden Globe Race.

Esta regata fue inspirada por el éxito de Francis Chichester en su viaje alrededor del mundo con una sola parada, deteniéndose sólo en Sídney, Australia. La gran publicidad debida a su logro obtenido había llevado a varios de los marineros a planificar el siguiente paso: un viaje sin paradas alrededor del mundo en velero.

El Sunday Times fue el patrocinador de ésta, la primera circunnavegación sin escalas. Los participantes estaban obligados a comenzar entre el 1 de junio y 31 de octubre de 1968, con el fin de pasar a través del Océano Antártico durante el verano.​ Los premios ofrecidos fueron el trofeo Golden Globe por la primera circunnavegación en solitario, y un premio de £ 5,000 en efectivo para los más rápidos. Esta era una suma considerable para la época, equivalente a £ 58,100 en 2005.​

Los demás concursantes fueron Robin Knox-Johnston, Nigel Tetley, Bernard Moitessier, Chay Blyth, John Ridgway, William King, Alex Carozzo y Loïck Fougeron.

References

Notes

  1. , p. 1.
  2. , p. 3.
  3. , p. 223.
  4. , pp. 223–24.
  5. A Voyage for Madmen, by Peter Nichols; page 17. Harper Collins, 2001. ISBN 0-06-095703-4
  6. A Voyage for Madmen, page 30.
  7. ^
  8. ^ Tomalin and Hall, The Strange Last Voyage of Donald Crowhurst»
  9. Tomalin, Nicolas; Hall, Ron. The Strange Last Voyage of Donald Crowhurst. pp. 55–56.
  10. , p. 214.
  11. , p. 217.
  12. The Straits Times, 15 July 1969, Page 3
  13. Radio Times: 51. 10 September 1979.

Bibliography

  • Tomalin, Nicholas; Hall, Ron (2003) . The Strange Last Voyage of Donald Crowhurst. Hodder & Stoughton. ISBN 978-0-07-141429-6.
  • Harris, John (1981). . Atheneum. ISBN 978-0-689-11120-4.
  • Nichols, Peter (2001). . Harper Collins. ISBN 978-0-06-095703-2.

Список источников

  • www.vokrugsveta.ru
  • wiki.sc
  • wiki2.org
  • wikiredia.ru
  • wiki.monavista.ru
  • ru.knowledgr.com
Оцените статью
Добавить комментарий