В/ч пп 21170 1985-87 мнр монголия дархан 5-я военностроительная бригада 3 батальон московский

Инвестиции и строительство

2007 год

Обнародован проект строительства через территорию Монголии железной дороги из Китая в Россию, в рамках перспективного плана по развитию транспорта РФ до 2020 года. Железная дорога должна соединить город Кызыл с сетью российских железных дорог и присоединить его к железной дороге на территории Монголии, которую предлагается построить в двух вариантах:

Наряду с этим предлагаются два маршрута западной железнодорожной сети.

  • Кызыл (РеспубликаТува, ЗФ) — Тээл (аймак Увс)- Улангом (аймак Увс) -Ургамал (аймак Завхан) -Дэлгэр (аймак Говь-Алтай) — Шинэжинст (аймак Баянхонгор) — Гурвантэс (аймак Умнуговь) — Шивээхурэн (аймак Умнуговь).
  • Кызыл — Тээл — Улангом — Ургамал (аймак Завхан) — Цэцэрлэг (аймак Архангай) -Мурэн (аймак Хувсгул) — Эрдэнэт (аймак Орхон).(Газета «Гудок» 11.04.2007)

2017

17-18 февраля в Улан-Баторе начался форум “УБЖД-2030”, организованный АО «Улан-Баторская железная дорога», во время которого обсуждалась программа развития УБЖД до 2030 года, согласно которой к 2030 году планируется увеличить объём грузоперевозок до 53,6 млн. тонн в год. Требуемые инвестиции: 1,5 — 4,4 млрд. долларов.

Общая информация

Один из крупнейших городов Монголии считается особенным местом. Дархан вырос в степи по задумке советских специалистов и решению монгольского правительства в 60-е годы 20 века. В Селенгинском районе Монгольской Народной Республики у небольшой железнодорожной станции «Бурхантын Хэндий» 17 октября 1961 года началось строительство нового населённого пункта. Одной из главных особенностей Дархана является желание властей страны создать крупный промышленный центр при финансовой поддержке СССР.

Плотность населения в Монголии самая низкая в мире, поэтому в таком крупном, по местным меркам, административном центре проживает всего-навсего 75 тысяч человек. Мало того, это количество составляет 76-82 % от всего населения района (аймака). Люди, привыкшие к цивилизации живут в квартирах, другие жители проживают на городских окраинах в традиционных юртах. Большое количество живущих здесь русских обусловлено близостью границы. Многие из них живут ещё со времён строительства. В 70-80-х годах строилось много предприятий, которые до сих пор являются действующими.

С начала 90-х годов японские инвесторы и промышленники заинтересовались Дарханом. Первым был построен завод по производству стали, а старый металлургический комбинат не только наращивает мощности, но проходит плановую реконструкцию. Все заводы пищевой промышленности, имеющиеся в Дархане полностью обеспечивают потребности аймака и значительной части страны. Город обеспечивает теплом и электроэнергией Дарханская ТЭЦ. Для обеспечения потребностей страны в бензине, дизеле и авиационном топливе был построен нефтеперегонный завод. Для строительства привлекались кредиты японских банков. Для будущего расширения города и строительства новых промышленных объектов разработана программа использования природных ресурсов с применением безвредных для природы технологий.

Как добраться

Железнодорожная станция Дархана находится на Трансмонгольской железной дороге. Таким образом путепровод соединяет город с Улан-Батором, расстояние до которого по прямой составляет около 200 километров. Железнодорожная сеть Монголии создавалась при помощи советских строителей и вполне естественно соединила две страны. Из 35 российских станций можно добраться в Дархан на поезде.

Поезда следующие в Пекин или Улан-Батор четыре раза в день делают остановку в «Городе Дружбы». Столько же поездов следует в обратном направлении. Езда на собственной машине не доставит большого удовольствия, потому как дороги разбиты и ехать по ним проблематично даже на внедорожнике. От Улан-Уде придётся преодолеть путь длиною в 285 километров. С одной стороны это не так много, а с другой сильно не разгонишься.

Достопримечательности

Город Дархан ещё относительно молод, но уже имеет разделение на Старую и Новую части. В Старом городе излюбленным местом иностранцев стал буддистский монастырь Харагин. Религиозные верующие совершают паломничество в монастырь. В Новой части города есть свой буддистский комплекс, куда приезжают молодожёны после регистрации брака. Между Старой и Новой частями города располагается смотровая площадка, откуда отрывается вид на весь город с окрестностями.

В музее Народного Искусства представлены коллекции религиозной тематики, традиционной монгольской одежды, чучел животных. Интерес у заезжих туристов вызывает и вещевой рынок с китайскими товарами по «смешным» ценам. На развязке дорог между двумя городскими частями возвышается статуя гигантского Будды.

В честь дня рождения одного из основных работодателей города — металлургического комбината, была создана статуя металлурга. Примечательно, что статуя не отлита из металла, а собрана из остатков машин, шестерёнок, арматуры, колёс и прочего металлолома.

Дикая природа Дархан-Уульского аймака удивительно живописна. Река Орхон, долины Селенги, нагорья и горы никого не оставляют равнодушным. К тому же здесь преобладает континентальный климат: зимой -30 градусов, а летом +30 градусов. Когда устанавливается температура +26 градусов — это значит, что количество любителей природы вырастет в несколько раз. Именно это время можно назвать туристическим сезоном.

Современное состояние

Общая протяженность железных дорог Монголии на 2004 год — 1815 км. Численность работников АО «УБЖД» составляет 15 940 человек.
Парк подвижного состава: локомотивы – 59; грузовые вагоны всех типов – 2 569; пассажирские вагоны дальнего следования – 261;

Крупнейшей линией Монголии является Трансмонгольская магистраль — Сухэ-Батор — Улан-Батор — Дзамын-Ууд, протяженностью 1111 км. Благодаря постройке этой магистрали железнодорожный путь из Европы в Центральную Азию сократился на 1025 км. От этой дороги в различные направления в настоящее время отходят несколько веток:

Дархан-Шарын-Гол, 63 км, соединяет с районом угольного разреза Шарын-Гол

Хонхор- Налайх, 13,7 км, магистраль к району угольных шахт Налайха;

Салхит- Эрдэнэт, 164 км, соединяет с общей системой железных дорог МНР и России крупнейший в Азии Горно-обогатительный комбинат в Эрдэнэте,

Багахангай — Баганур, 94 км,

Айрак — Бор-Ундур, 60 км,

Сайншанд — Дзунбаян, 50 км

Толгойт — Сонгино, 20 км.

Второй крупной железной дорогой страны является линия Эрэнцав—Чойбалсан, 268 км

Эта дорога с 1939 года и по сей день имеет важное стратегическое значение

АО «Улан-Баторская железная дорога» — акционерное общество с равными долями участников в уставном капитале с российской и монгольской стороны. На основании Постановления Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 года № 397 Федеральное агентство железнодорожного транспорта осуществляет от имени Российской Федерации полномочия акционера советско-монгольского акционерного общества «Улан-Баторская железная дорога», с Монгольской стороны полномочия акционера осуществляет Министерство дорог, транспорта и туризма Монголии. В 2009 году российский пакет акций предприятия передан в управление ОАО «РЖД».

Место нахождения Общества: Монголия, г. Улан-Батор-13, ул.Сеул.

Цели деятельности АО — обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли. АО «УБЖД» перевозит свыше 5,1 млн. пассажиров и 16,1 млн. тонн грузов в год. В АО «УБЖД» работают более 15 000 сотрудников.

На долю УБЖД приходится порядка 80% всего внутреннего грузооборота и до 100% экспортно-импортных перевозок. Численность работников УБЖД – около 16 тыс. человек. В 2008 году перевозка грузов выросла по сравнению с 2007 годом на 6,68%, до 14,6 млн тонн. Прогноз общего объема перевозок грузов в 2010 году составляет 20,1 млн тонн с ежегодным темпом прироста порядка 8-12% в связи с разработкой месторождений угля, меди, железной руды. В течение последних 15 лет финансирование АО «УБЖД» со стороны российского акционера практически полностью отсутствовало, а объем инвестиций в развитие УБЖД с монгольской стороны не превысил 150 млн. долларов США.

Список источников

  • puteved.io
  • mongol.su
Оцените статью
Добавить комментарий