Рейс: su 1464. плановая дата: 27.02.2020 15:00

Новости Ростуризма

Ростуризм презентовал концепцию Туристического бренда России на II Российско-германском форуме креативных индустрий ART-WERK 2018

Руководитель Ростуризма Олег Сафонов провел совещания с представителями руководства регионов – участников ФЦП «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011-2018 годы)»

Россияне считают арктический туризм перспективным и востребованным

Участники велопробега Санкт-Петербург – Владивосток высоко оценили туристскую привлекательность России

В Екатеринбурге пройдет Конференция Совета по развитию промышленного туризма в Российской Федерации

Глава Ростуризма Олег Сафонов принял участие в круглом столе «Итоги туристического сезона — 2018. Какие изменения ждут российскую туриндустрию?»

18 НОЯБРЯ ВЫШЕЛ В ЭФИР ОЧЕРЕДНОЙ ВЫПУСК ТЕЛЕПЕРЕДАЧИ «СВЯТЫНИ РОССИИ», ПОСВЯЩЕННЫЙ КАРЕЛИИ

Парковки

Минск

Возле аэропорта Минск находится автомобильная стоянка, которая может принять более тысячи транспортных средств. Она расположена перед въездом на контролируемую зону воздушной гавани с правой стороны. Внутри контролируемой зоны есть стоянка на 138 мест. Кроме того, пассажирам доступна временная площадка, рассчитанная на 1579 мест, и бесплатная автостоянка, находящаяся за временной площадкой, на такое же количество автомобилей.

Места стоянок и площадок можно легко найти, ориентируясь на информационные таблички и дорожные знаки.

Парковка, находящаяся перед въездом на контролируемую территорию, предназначается для длительной стоянки автомобилей. Стоимость хранения транспортных средств на этом участке начинается от 1,50 рублей* за время до 1 часа. За хранение автомобиля свыше суток придется заплатить 6 рублей плюс 0,20 рублей* за каждый следующий час в течение суток. Хранение свыше 27 суток и до 1 месяца обойдется в 69 рублей*. Плата за одни сутки хранения автомобиля, который стоит на стоянке более месяца, составит 2,30 рублей* с НДС.

Стоимость парковки, находящейся внутри аэропорта и рассчитанной на 138 мест, за один час составляет 2 рубля*. На временной площадке автомобилисты должны заплатить 1 рубль* за каждые 4 часа.

Гомель

Для клиентов аэропорта Гомель также доступна автомобильная парковка, которая не охраняется, но и за которую не надо платить. Она рассчитана на 300 автомобилей. Если есть желание оставить свою машину на охраняемой территории, то можно воспользоваться платными услугами городских паркингов.

Брест

Перед зданием аэропорта расположена открытая бесплатная стоянка, но она не охраняется. Бесплатная неохраняемая площадка есть и около гостиницы. Если есть необходимость оставить автомобиль на длительное время, то лучше воспользоваться городскими паркингами.

Дополнительные услуги

Минск

В зоне прилета находятся камеры хранения, за пользование которыми следует платить посуточно. Стоимость хранения начинается от 4 белорусских рублей* за багаж весом до 50 килограмм. Камеры хранения функционируют круглосуточно.

На 4-м этаже расположена «комната матери и ребенка», которой могут воспользоваться пассажиры, летящие с детьми до семилетнего возраста. Сутки пребывания в «комнате матери и ребенка» обойдутся в 20 белорусских рублей*. Рядом расположены комнаты временного проживания, рассчитанные на одного, двух, трех и четырех человек. Их стоимость составляет 24-45 рублей*.

В транзитной зоне есть кабины для сна, стоимость которых за три часа составляет 20 рублей*. За 7 рублей* можно воспользоваться душевой кабиной. На первом этаже здания есть медпункт, а в зоне вылета круглые сутки работает аптека.

На всей территории аэровокзала доступен Интернет с точкой доступа АirportMinsk, три часа в сутки с которой бесплатны. В VIP и бизнес-зале действует Wi-Fi с точкой доступа MSQсatering.

В здании также действуют сувенирный магазин, зона дьюти-фри, парикмахерская, ремонтная мастерская, тренажерный зал, комнаты для курения, фотостудия, ресторан, бар, отделение банка.

Гомель

В аэропорту предусмотрены два зала ожидания, камера хранения, «комната матери и ребенка», бесплатный медпункт. На территории аэропорта действует платный Wi-Fi, который активируется картой. Приобрести ее можно в кафе.

В здании также есть банкоматы, телефон-автомат и автомат с напитками. В отдельном здании расположен VIP-зал, диспетчерская и администрация. Ранее действующая гостиница «Полет» не работает в настоящий момент. Ближе всего к аэропорту находятся гостиницы «Престиж» и «Турист», а также хостел «Гео».

Брест

В небольшом аэропорту есть все для комфорта: VIP-зал, медпункт, помещения для конференций, кафетерий с закусками, камеры хранения и стойка упаковки багажа. Бесплатный Wi-Fi доступен в течение 15 минут в сутки для одного устройства. В 300 метрах от аэропорта находится гостиница «Мечта».

В зале ожидания аэропорта Минск

«Белавиа»: себестоимость билета без прибыли для авиакомпании может составить 30-40 евро

На вопросы TUT.BY о том, о каком типе самолетов может идти речь и сколько может стоить билет, «Белавиа» делится такими предположениями:  
Мы проведем анализ имеющихся в мире типов воздушных судов, наиболее подходящих для осуществления данного проекта. В России одним из самых популярных является чешский турбовинтовой L-410. Есть и другие типы, мы будем их рассматривать тоже. Примерная стоимость таких самолетов — 5-10 миллионов долларов США за один. Безусловно, не следует от них ожидать комфорта «Боингов», «Эмбраеров». Количество необходимых воздушных судов зависит от количества маршрутов и частоты выполнения рейсов, которые будут определены по результатам маркетинговых исследований. Полагаю, что на начальном этапе это будет действительно два самолета для выполнения рейсов по двум-трем направлениям.  

L-410 (компании «ТрансАвиаБалтика») на взлете над Национальным аэропортом МинскФото: Александр Лычавко, TUT.BY

 
Какой должна быть стоимость билета из Минска в центры областей, чтобы перелеты были неубыточными?

— Навскидку можно предположить, что цена билета в одну сторону для покрытия себестоимости (без прибыли) может составить 30-40 евро, но так как организация данных рейсов предполагает дотации за счет внебюджетного фонда гражданской авиации, то речь, вероятнее всего, будет идти о цене авиабилета на 20-30% больше по сравнению с наземными видами транспорта, — рассказывает Игорь Чергинец. 
Сколько, по вашим оценкам, людей в день будут пользоваться «региональными» самолетами?

— Давайте считать. Возьмем тот же L-410, в котором 19 кресел. Если будет 5 рейсов в день, то при 75% загрузке всех рейсов можно будет перевезти около 140 пассажиров. Загрузка самолетов будет зависеть от стоимости авиабилетов и от того, насколько мы сможем конкурировать с наземными видами транспорта по времени доставки пассажиров. Игорь Чергинец также добавил, что более жизнеспособной система местных перевозок выглядела бы в привязке к транзитным перевозкам из областных аэропортов через Национальный аэропорт Минск по всей сети маршрутов «Белавиа» и иностранных авиакомпаний, которые выполняют регулярные рейсы в столицу. Однако стоило бы еще поработать над созданием более плотной транзитной сети. Любопытно, что похожее мнение выражали некоторые пользователи TUT.BY. Так, читатель TUT.BY djandrey пишет: «Такой вариант очень удобен областям при использовании минского аэропорта в качестве транзитного. Не нужно думать, как добраться в Минск, чтобы улететь, и потом, чтобы вернуться в свой город. Конечно, при условии, что это будет не один рейс в сутки. По стоимости за такое удобство готов отдать до 200 тыс. в одну сторону».После того как авиакомпания определится с типом самолетов, говорит Чергинец, нужно будет приступать к поиску пилотов, которые будут на них летать либо переобучать в специализированных центрах с одного типа самолетов на другой.Это же касается технического персонала и бортпроводников.

Новости Росавиации

Отраслевая конференция «Региональная авиация – системный элемент магистральной инфраструктуры» прошла в рамках Транспортной недели–2018

Заместитель руководителя Росавиации Олег Клим выступил на заседании Комитета Совета Федерации по экономической политике с докладом «О реконструкции инфраструктуры региональных аэропортов и расширении сети межрегиональных пассажирских авиационных маршрутов

Об изменениях в порядке субсидирования внутренних пассажирских авиаперевозок и формирования региональной маршрутной сети

Сведения о задержках регулярных и чартерных рейсов за октябрь 2018 года

Рост пассажирских авиаперевозок в октябре текущего года составил +12,6% – оперативные данные

В октябре текущего года интенсивность использования воздушного пространства РФ увеличилась на 10,6%

Более полумиллиона пассажиров перевезено с начала года по программе субсидирования региональных воздушных перевозок на территории Российской Федерации

Мероприятия Международной организации гражданской авиации (ICAO) в 2019 году

Росавиация выдала АО «ОДК-СТАР» Сертификат разработчика авиационной техники гражданского назначения

Росавиация ввела ограничение в деятельность АО «Авиакомпания «Якутия» на выполнение международных воздушных перевозок

Авиакомпании, летающие в аэропорты Белоруссии

В аэропорту Минск обслуживаются рейсы следующих авиакомпаний:

  • ПАО «Аэрофлот»;
  • авиакомпания «Ямал»;
  • авиакомпания «Ютэйр»;
  • компания «Белавиа».

Важно! Эти компании осуществляют сообщение с Россией. Кроме них, в «Минске» обслуживают суда следующих авиалиний:

Кроме них, в «Минске» обслуживают суда следующих авиалиний:

«Международные авиалинии Украины»;

  • Lufthansa;
  • Turkish Airlines;
  • Etihad Airways;
  • airBaltic;
  • Air China и многие другие.

Самолеты готовы к вылету из аэропорта Минск

Основным перевозчиком, действующем в аэропорту Гомель, является белорусская «Белавия». Кроме того, осуществляются чартерные рейсы в Испанию, Италию, Германию, Болгарию, Черногорию, Грецию и другие страны.

Из аэропорта Брест также выполняются перелеты белорусских авиалиний. В летний сезон из гавани отправляются чартерные рейсы на болгарские, турецкие, египетские и черногорские курорты.

Все белорусские аэропорты круглосуточно обслуживают своих пассажиров, улетающих или уже прилетевших из самых разных уголков планеты.

*Цены актуальны на июль 2018 года.

В Исландии 2045 пассажиров на сто жителей страны, в Беларуси — 37

Как выглядит пассажиропоток через Национальный аэропорт после 15 лет непрерывного роста в среднем на 18% в год? Если пересчитать количество авиапассажиров на 100 человек населения, оказывается, что, несмотря на рост, Беларусь сильно уступает другим государствам Европы.

Мы сравнили все 28 стран Евросоюза, Беларусь, Россию и Украину. Первой в рейтинге оказалась Исландия. Там в 2016 году на каждые 100 жителей страны обслужили 2045 пассажиров. Беларусь с 37 пассажирами на 100 жителей заняла предпоследнее место, уступив только Украине. В России показатель равен 109, но ситуация там особенная, не похожая на другие страны из списка. В РФ 71% рейсов — внутренние. Если учитывать только международные рейсы, то на 100 человек населения в России обслужили 32 пассажира. Это меньше, чем в Беларуси.

Всего же за 10 месяцев прошлого года через аэропорт Минска прошло 3,5 миллиона человек. Мы сравнили этот показатель с другими крупными восточноевропейскими городами, сравнимыми по населению со столицей Беларуси. Больше всего пассажиров обслужили аэропорты Варшавы — 15,8 миллионов. Ближе к Минску оказались София и Белград (5,5 и 4,6 миллионов соответственно), но и население там заметно ниже (1,3 и 1,2 миллиона).

Городом Европы, в который прилетают и из которого улетают чаще всего, в 2016 году был Лондон. Шесть лондонских аэропортов обслужили 163,2 миллиона пассажиров. Это самое большое значение не только в Европе, но и в мире. На втором месте со 101 миллионом пассажиров оказался Париж (седьмое место в мире), на третьем с почти 90 миллионами — Стамбул (12-й в мире).

«Гомельавиа» закрывали с укором: «Летать нужно с прибылью»

«Выбор первого маршрута будет определен в первом квартале — начале второго», — сказал журналистам Анатолий Сивак. По его словам, самолет подбирается на 17-20 мест, стоимость такого воздушного судна может составить 5-10 миллионов долларов.

В департаменте по авиации комментировать новость не стали. Однако представитель департамента подтвердил: совсем недавно возможностей для открытия в Беларуси местных линий не рассматривалось: «Возможно, что-то изменилось, нужно узнавать у самого министра».  
Для выполнения поручения министра в «Белавиа» создали рабочую группу. Однако до воплощения в жизнь, считает национальный перевозчик, нужно разработать бизнес-план, провести социологические и маркетинговые исследования.  
Обычно мы ведем подготовку к открытию нового направления от трех месяцев и более. Этот проект является абсолютно новым, потребуется очень основательная подготовка со стороны всех структурных подразделений авиакомпании, областных аэропортов, департамента по авиации, подготовка материально-технической базы, персонала, по решению всех финансовых вопросов, — говорит замгендиректора «Белавиа» Игорь Чергинец.

Последний региональный пассажирский рейс, из Минска в Гомель (компании «Гомельавиа»), закрылся в 2011 году. Тогдашний директор департамента по авиации Вадим Мельник в комментарии TUT.BY отметил, что причиной ликвидации внутренних авиарейсов стала высокая конкуренция со стороны железнодорожного и автомобильного транспорта. «Мы можем попробовать конкурировать только в том случае, если билеты на перевозки внутри республики будут стоить порядка 40-45 евро (курс евро на дату комментария составлял 11 780 белорусских рублей. — TUT.BY). Ну и что, за такие деньги, думаете, мы много пассажиров наберем?» — утверждал тогда Вадим Мельник.  

Самолет «Ан-24» «Гомельавиа». Фото с сайта газеты «Транспортный вестник».

Представитель департамента по авиации тогда утверждал, что «Гомельавиа» задолжала аэропорту Минск-1 «в первую очередь потому, что на эти рейсы были почему-то очень дешевые билеты (300-километровый перелет из Минска в Гомель обходился в 46.510 рублей, а это было всего 11 евро. — TUT.BY)», а «летать нужно с прибылью».

Что изменилось за два года так сильно, что теперь авиаперевозки внутри страны государство хочет дотировать? К слову, финансировать местные перелеты и покупку самолетов собираются из государственного внебюджетного фонда гражданской авиации. Бюджет этого фонда на законодательном уровне утвердили впервые тогда же, когда Анатолий Сивак заявил о планах по развитию внутренних пассажирских авиаперевозок. Доходная и расходная части фонда запланированы в размере 120 миллиардов белорусских рублей каждая, утверждается, что он формируется из отчислений от прибыли авиационных организаций, подчиненных Минтрансу и негосударственных организаций в области гражданской авиации. 

«Для такой серьезной программы нужна соответствующая наземная база»

— Готовы ли региональные аэропорты к подобным пассажирским перевозкам?

— Для такой серьезной программы полетов (это не разовые рейсы) необходима соответствующая наземная база под задействованный тип воздушного судна. Рейсы будут выполняться круглогодично. Областным аэропортам придется значительно обновить наземное оборудование для качественного обслуживания самолетов. Например, приобрести современные противообледенительные машины для обработки воздушных судов в зимнее время, автономные источники питания и так далее, — рассуждает представитель «Белавиа». — Аэропортам необходимо провести обучение своего персонала сертифицированными учебными центрами по вопросам наземного обслуживания западной авиатехники. Перед началом полетов «Белавиа» обязана провести собственный аудит качества в этих аэропортах на соответствие стандартам IOSA (аудит по стандартам эксплуатационной безопасности) Международной ассоциации воздушного транспорта ИАТА. Все это требуется для качественного и безопасного выполнения авиарейсов.

Многие пользователи TUT.BY выступают за идею местных авиалиний, однако при условии адекватной стоимости билетов, легкой процедуры регистрации на рейс и отправки самолетов из аэропорта Минск-1. Но тут возникает вопрос с логистикой. Аэропорт в черте Минска, из которого летала «Гомельавиа», на сегодняшний день закрыт для регулярных пассажирских перевозок – там приземляются только чартерные рейсы бизнес-джетов. В том, что Минск-1 решат возродить для региональных перевозок, специалисты в авиации сомневаются — в силе поручение президента по сносу аэропорта и выносу авиаремонтного завода под реализацию инвестпроектов. Игорь Чергинец рассказывает, что для того чтобы Минск-1 мог без сбоев принимать регулярные пассажирские рейсы, аэропорт нужно модернизировать. С другой стороны, полеты одной авиакомпании сразу из двух аэропортов увеличат расходы — на дополнительный штат и наземное оборудование. Однако здесь возникает такой момент: если модернизировать и вкладывать деньги, то зачем потом сносить? Так что речь идет о перспективе путешествия, к примеру, из Минска в Гомель, через Национальный аэропорт «Минск», который находится от самой столицы в 45 километрах. Обещания транспортников наладить удобное сообщение Минска с Национальным аэропортом и при существующей загрузке пока что остаются только обещаниями. Из последнего: Александр Лукашенко в апреле этого года поручил разработать проект железнодорожного сообщения Минска с Национальным аэропортом.

Если летать — то между областями?

Говорить, что в Беларуси совсем нет предпосылок для региональных авиаперевозок, — нельзя. Любопытная деталь: между Гродно и Брестом — всего 165 километров (если по воздуху). А вот сообщение между этими городами по той же железной дороге, мягко говоря, хромает: единственный прямой поезд идет через Лунинец, крюком. Вместо нужных 165 километров пассажир, рискнувший поехать железной дорогой, преодолевает аж 581 км (а это 12 часов в пути) из конца в конец. Прямой автодороги между этими городами также нет. Доехать из Гродно в Брест и обратно можно по второстепенным дорогам, которые также петляют, превращая 165 километров в 255.Но для создания авиасообщения между областными центрами, похоже, придется повозиться даже побольше, чем с рейсами из Минска в областные центры.Очевидно, что над созданием местных авиалиний (а на данный момент исключительно местные авиалинии не могут существовать без дотаций), которые будут работать, при этом не возя воздух, нужно думать серьезно и комплексно. И с учетом того, что у Минтранса есть насущные проблемы вроде реконструкции Национального аэропорта и создания нормального транспортного сообщения между ним и Минском, скорее всего — не прямо сейчас. 

Аэропорт Минска

Представленный пункт приема международных рейсов находится в непосредственной близости к Этот современный, хорошо оборудованный аэропорт располагается в 30 километрах от центральной части города.

Прочие аэропорты Белоруссии не имеют столь развитой инфраструктуры. Здесь пассажирам доступны многочисленные кафе и рестораны, магазины, медпункты, комфортабельные залы ожидания и еще целая масса прочих удобств.

В окрестностях международной авиационной гавани имеется также старый аэропорт, который известен как Минск-1. Еще не так давно указанный пункт имел статус основной площадки, что принимала лайнеры со всей страны. Однако ввиду скромных размеров и недостаточно качественного технического оснащения, этот аэропорт был неспособен обслуживать рейсы из дальнего зарубежья. В настоящее время на месте старого аэровокзала Минск-1 планируется обустроить жилой городской квартал, сохранив при этом уже имеющиеся постройки.

Купить билеты на рейсы авиакомпании Белавиа

Билеты без пересадок из Минска

КудаДата вылетаДата возвращенияАвиакомпанияНайти билет

Калининград

19.03.2020

03.04.2020

Санкт-Петербург

16.05.2020

19.05.2020

Киев

22.05.2020

25.05.2020

Львов

10.04.2020

12.04.2020

Харьков

20.03.2020

27.03.2020

Кишинёв

23.03.2020

29.03.2020

Варшава

21.03.2020

30.04.2020

Вильнюс

19.06.2020

26.06.2020

Паланга

18.06.2020

25.06.2020

Одесса

14.08.2020

28.08.2020

Хельсинки

30.03.2020

03.04.2020

Ростов-на-Дону

20.04.2020

28.04.2020

Тбилиси

22.03.2020

12.04.2020

Прага

04.06.2020

11.06.2020

Берлин

14.08.2020

01.09.2020

Ереван

05.06.2020

10.06.2020

Рим

17.04.2020

26.04.2020

Краснодар

25.03.2020

01.04.2020

Батуми

01.09.2020

16.09.2020

Женева

06.03.2020

08.03.2020

Лондон

10.06.2020

17.06.2020

Алматы

19.08.2020

28.08.2020

Астана

03.06.2020

10.06.2020

Стамбул

20.04.2020

01.05.2020

Париж

27.08.2020

30.08.2020

Барселона

20.07.2020

27.07.2020

Ашхабад

25.06.2020

30.08.2020

Воронеж

18.04.2020

23.04.2020

Тель-Авив

02.04.2020

16.04.2020

Вена

03.04.2020

05.04.2020

Нижний Новгород

03.04.2020

17.04.2020

Стокгольм

17.10.2020

24.10.2020

Брюссель

09.09.2020

16.09.2020

Таллин

07.03.2020

09.03.2020

Казань

30.04.2020

11.05.2020

Милан

15.12.2020

22.12.2020

Белград

04.05.2020

09.05.2020

Будапешт

04.08.2020

12.08.2020

Адлер

01.09.2020

12.09.2020

Амстердам

07.08.2020

09.08.2020

Ганновер

18.03.2020

25.03.2020

Ларнака

14.04.2020

21.04.2020

BAK

06.09.2020

18.09.2020

Мюнхен

18.06.2020

25.06.2020

Ницца

29.08.2020

05.09.2020

Костанай

04.07.2020

18.07.2020

Бургас

07.08.2020

17.08.2020

Дубай

20.03.2020

27.03.2020

Салоники

03.08.2020

14.08.2020

Кавала

26.07.2020

05.08.2020

Реус

02.07.2020

12.07.2020

Ираклион

29.06.2020

06.07.2020

Шарм-эль-Шейх

15.03.2020

22.03.2020

Бейрут

07.04.2020

21.04.2020

Крупнейшие белорусские аэропорты и их описание

К крупнейшим международным аэродромам Белоруссии относят следующие воздушные гавани:

  • Минск;
  • Гомель;
  • Брест;
  • Витебск;
  • Гродно.

Минск

Столичное направление остается самым популярным среди путешественников. Международный аэропорт Минск находится в 42 километрах от центра столицы РБ. Администрация аэровокзала ответит на любой интересующий вопрос пассажиров по телефонам +375 (17) 279-13-00 или +375 (17) 279-17-30 круглосуточно. Код ИАТА: MSQ, ИКАО: UMMS, внутренний код главных воздушных ворот страны: УММС.

Аэропорт Минск

Гомель

Аэропорт Гомель относится к аэропортам Белоруссии международного значения и базируется в 4 километрах к востоку от города. Некоторое время воздушная гавань принимала лишь внутренние рейсы или сельскохозяйственную авиацию. В 1993 году аэропорту присудили статус международного. Связаться с администрацией можно по телефону +375 232-741-415. Код ИАТА: GME, а ИКАО: UMGG. Число клиентов аэропорта, который открыт круглые сутки, за один час превышает 500 человек.

Брест

Аэропорты Беларуси, действующие не круглые сутки, включают аэровокзал, который находится в 12 километрах от города. Международный статус аэропорту был присужден в 1999 году. Получить справку можно по телефону +375 (162) 972-334. Через терминал аэропорта в час проходит около четырех сотен пассажиров.

Обратите внимание! Аэровокзал работает с 9.00 до 16.30

История

Аэропорт Минск-1 был открыт 7 ноября 1933 года, тогда отсюда вылетел первый самолёт К-5. Весной 1934 года сюда прибыли для работы три самолёта По-2, принадлежавших Смоленскому авиаподразделению спецприменения Московского управления гражданского воздушного флота. В 1935 году были открыты первые регулярные рейсы между Минском и семнадцатью райцентрами Белоруссии, а в 1936 году был открыт первый почтово-пассажирский рейс между Минском и Москвой.

Ко второй половине 1930-х годов было сооружено первое капитальное здание аэровокзала (современный адрес улица Короткевича, 9А), которое сохранилось до нынешнего времени, хотя и значительно перестроено. Сегодня в нём располагается медицинская служба гражданской авиации.

Нынешнее здание аэровокзала было построено в 1957 году по проекту архитектора Г. В. Заборского и также сохранилось до настоящего времени практически в первозданном виде. В 1976 году рядом со старым зданием было возведено новое, где располагались кассы и зал ожидания.

В 1955 году аэропорт приобрёл международный статус, и уже в 1970-х обслуживал более миллиона пассажиров в год. Однако из-за своих ограниченных характеристик не мог принимать воздушные суда большого типа, требующие взлётно-посадочной полосы протяжённостью свыше 2000 метров, такие как Ту-104, Ту-154, Ил-62. С трудом принимал Ту-134, не хватало длины ВПП. Увеличение длины ВПП было затруднено из-за зажатости территории аэропорта городской инфраструктурой. Собственно, по этой причине, а также из-за того, что аэропорт спустя полвека после своего основания оказался, фактически, в центре города, во второй половине 1970-х годов началось строительство нового аэропорта Минск-2. В 1980—2000-х годах из аэропорта выполнялись в основном внутренние рейсы по Белоруссии.

В мае 2007 года было принято решение о закрытии аэропорта «Минск-1» для строительства на освободившейся территории площадью около 330 га нового городского района. 29 октября 2012 года аэропорт перестал обслуживать пассажирские рейсы (заключительным вылетом стал рейс авиакомпании UTair во Внуково 28 октября). С 23 декабря 2015 года все коммерческие рейсы были прекращены — аэропорт «Минск-1» прекратил свою деятельность. Малая авиация переместилась на другие аэродромы, в частности, на Липки. Здание аэровокзала и билетных касс, построенное в 1976 году, к концу 2000-х годов стало использоваться как торговый центр «Аэродромный», а в 2017 году было снесено. Существующее здание аэровокзала, построенное в 1957 году, будет сохранено как архитектурный памятник. До 2018 года аэродром использовался для обслуживания авиаремонтного завода № 407, который располагался рядом, для чего было оставлено необходимое количество штата для обслуживания взлётно-посадочной полосы и другой аэродромной инфраструктуры. 28 июня 2018 года с аэродрома выполнил технический рейс последний самолёт, российский Ту-134 (RA-65917), ремонт которого был проведён на 407-м авиаремонтном заводе, и который улетел на место своего базирования. После этого ремонтный завод был окончательно переведён в Минск-2.

По состоянию на сентябрь 2019 года, демонтаж ВПП, рулёжных дорожек и перронов практически завершён, также снесены здания авиаремонтного завода, ведётся застройка территории.

Военные аэродромы

Населённый пункт Код ИАТА Код ИКАО Внутр. кодНазвание аэропортаДлина ВППСтатус
БарановичиНеизвестноUMMAНеизвестно61-я истребительная авиабаза3000 мвоенный
ВитебскНеизвестноНеизвестноНеизвестно Витебск-Северный (Журжево)2800 мзакрыт в 1996
ГомельНеизвестноНеизвестноНеизвестноЗябровка3000 мзакрыт в 1994
ЛидаНеизвестноUMDDНеизвестно116-я штурмовая авиабаза2500 мвоенный
ЛунинецНеизвестноНеизвестноНеизвестноЛунинец2500 мвоенный
МачулищиНеизвестноUMLIМЛИ Мачулищи2992 мвоенный
ЩучинНеизвестноНеизвестноНеизвестноТочныйВПП разобраналиквидирован
БерёзаНеизвестноUMMOНеизвестноОсовцы2560 мвоенный
ПоставыНеизвестноНеизвестноНеизвестноПоставыВПП разобраналиквидирован
ПолоцкНеизвестноНеизвестноНеизвестноБоровцы2500 мвоенный
ПружаныНеизвестноUMNVНеизвестно Пружаны2503 мвоенный
РоссьНеизвестноUMMRНеизвестноРоссь2503 мзакрыт в 2013
БобруйскНеизвестноНеизвестноНеизвестноНеизвестновоенный
МиорыНеизвестноНеизвестноНеизвестноВПП разобраназакрыт

Почему в Минск и из Минска летают не так часто?

Статистика, которую мы использовали для инфографики, не делит пассажиров на местных, транзитных и прилетающих в страну туристов. Доля каждой из этих категорий в каждом аэропорту разная. Однако видно, что авиапассажиров для такого большого города, как Минск, пока маловато.

Последние несколько лет через белорусскую столицу стало летать больше транзитных пассажиров — в основном за счет трафика между Россией и Украиной. Например, в 2016 году доля «транзитников» составила 33%.

На количество прилетающих повлиял и пятидневный безвиз. И чем больше дней без визы туристы смогут оставаться в стране, тем больше шансов у минского аэропорта встретить пятимиллионного туриста.

Однако хотелось бы, чтобы и сами белорусы могли позволить себе летать через Минск чаще. Согласно исследованию немецкой компании GfK, наша страна вошла в тройку стран с самыми низкими доходами в Европе, уступив только Молдове и Украине. Также Беларусь остается единственной страной континента, куда не летает ни одна классическая лоукост-авиакомпания. Да, российская «Победа» объявила, что скоро начнет полеты из Минска в Санкт-Петербург и из Гомеля в Москву. К сожалению, пока ничего не слышно о желании крупнейших европейских бюджетных авиакомпаний прийти в Беларусь. Впрочем, один известный европейский лоукост в Минск летает, в летний сезон. Это испанская авиакомпания Vueling. Правда, их самолеты летают раз в неделю, сейчас доступны билеты на апрель стоимостью около 95 евро в одну сторону.

Список источников

  • wiki2.org
  • turproezdka.ru
  • news.tut.by
  • class-tour.com
  • polet.me
Оцените статью
Добавить комментарий